歼击机飞行员在驾驶飞机时需要佩戴氧气面罩，而航天员在飞船里却不用，其原因主要在于飞机（航空器）与飞船（航天器）座舱及座舱压力制度的不同设计。

为了创造适合于人生存的人工环境，预防低压缺氧症状和减压病的发生，航天器和航空器采用的都是增压座舱，但因两者的用途和飞行的外部环境不同，其座舱及座舱压力制度设计的具体方案是不同的。

歼击机和其他一些战斗机，因为作战用途的需要，要求速度快、升限高、机动性好，特别是歼击机要求格斗能力强，所以战斗机都采用“低压差”的通风式密封增压座舱设计方案，以便在保障安全的前提下减小座舱内外的压力差（亦称座舱“余压”），从而通过适当减小机舱的设计强度以达到减轻飞机结构重量的目的。由于战斗机采用了“低压差”的座舱压力制度，就必须采取相应的供氧措施，才能有效防止低压缺氧症状的发生。这就是战斗机飞行员飞行时佩戴氧气面罩的原因。

载人航天器飞行在高真空的外层空间，舱外没有可以利用的空气，所以它的增压座舱设计反而比飞机来得简单化。载人航天器（其实也包括了25千米高度以上飞行的航空器）采用的是完全气密并与外界隔绝的增压座舱。美国航天器座舱早年使用的是三分之一大气压力的纯氧,其优点在于压力控制系统简单，气体泄漏量减少，结构重量也较轻；缺点则是改变了人习惯的大气环境，不利于长期飞行的健康,更致命的是纯氧环境的安全性很差。苏联/俄罗斯一直以来采用的是常压氧氮混合气体，即座舱总压接近于1个标准大气压，氧分压大致与地面常压条件下一致或略微富氧。这种压力制度维持了人们长期习惯的大气环境，能有效保障人的安全与舒适，发射和返回前不需要对舱压做大的变压调整，防火安全性也提高了。

 正在载人航天器内工作的航天员

从安全性和航天员长期飞行的舒适性出发，现在各国都已趋同于上述第二种，即接近地面常压的压力制度。我国神舟飞船座舱采用氧氮双组分气体，总压控制在91.3千帕左右，氧分压控制于22.0千帕左右。

显然，航天器正常飞行情况下，航天员完全不需要额外供氧。一旦发生航天器座舱失压的意外紧急情况，航天员可以穿着航天服，转入座舱压力应急工况，提前返回地面。