出品：科普中国

　　作者：王明志

　　监制：光明网科普事业部

　　网友提问：战机侧杆布局较中杆布局有何优势？　　

　　专家解答：

　　先进战斗机都采用“手不离杆”（TOTAS）的操纵模式，显著优化了空战中飞行员对机载设备和武器系统的操作。而驾驶杆有旁侧和中立两种形式，在美国的战斗机中，F-16采用了旁侧驾驶杆，F-15和F-18采用中立驾驶杆，但F-22和F-35都采用旁侧驾驶杆，说明旁杆已成为新一代战斗机的主流驾驶杆布局形式。虽然旁侧和中立都是合理的驾驶杆布局，但侧杆布局有以下几个突出的优点：

　　一是便于增大座椅的后倾角。采用中杆布局时，为保证有足够大的前推驾驶杆行程，座椅后倾角有限，飞行员的坐姿较直，不利于飞行员抗大过载。采用侧杆后，飞行员手臂自然放置，并有肘部托架支撑，操纵驾驶杆的行程不受限，可增大座椅的后倾角，这就降低了头部到座椅基准面的高度，有利于提高飞行员抗过载能力，对空战中大过载机动是有利的。这是侧杆最大的优点。

　　二是优化飞行中对侧操纵台的设备操作。先进战机都采用电传操纵，没有传统意义上机械操纵的杆力，侧杆的操纵动作柔和、幅度不大，在飞行中对右侧操纵台的设备进行操作时，飞行员右手离杆幅度最小。

　　三是简化了座舱结构。驾驶杆由中杆变侧杆，座舱的通道更加开放，结构优化，便于飞行员观察和操作座舱前下方的仪表板。

　　应当看到，侧杆与中杆相比也有一定的缺陷，就左右手互换操作难度大，特别是无法用左手辅助操纵侧杆，而采用中杆布局时，用左手握杆接替操纵是很方便的。

F-16飞机座舱

F-22的座舱布局

F-15的座舱布局

　　王明志，1980年6月加入空军，1991年获军事学硕士学位，2000年获军事学博士学位。曾任航空兵部队作训参谋、副团长、教研室副主任、主任。先后在《外国军事学术》、《空军军事学术》、《外国空军军事学术》、《中国空军》、《航空杂志》等发表论文、译文30余篇；1996年以来为《世界军事年鉴》“航空武器装备”类目撰稿人；担任3本教材的主编、副主编；获军队科技进步三等奖1项，空军军事理论研究成果一等奖1项，二等奖和三等奖多项。