航母是保卫国家安全的重器，而消防管理则是航母自身安全的重要保障之一，在战时尤其如此。消防管理做好了，航母中了数弹也能转危为安，相反，后果非常严重。日本大凤号航母沉没就是一个例子。

1944年6月19日，日本海军主力航母之一大凤号首次出航参战，就在马里亚纳海战中被美军的一枚鱼雷击中。

6小时后大凤号沉到海底，主要原因，在消防管理上。

大凤号于1941年7月10日动工，1944年3月7日竣工，是当时全世界最新、最好的装甲航母之一。大凤号航母满载排水量32400吨，防护性极好，甲板上铺了一层8厘米的特种钢板，能经受1100磅炸弹的轰炸。

大凤号上的自动灭火系统也是当时世界上最先进的，它已配备了泡沫灭火系统。1937年萨莫才研制成蛋白泡沫灭火剂，开发出空气泡沫灭火系统。短短几年后，它已作为成熟的技术用在大凤号上！

可这么先进的航母，在其处女航仅仅17小时后，只遭到一艘潜艇的袭击，中了一枚鱼雷就沉没了。

那是1944年6月19日，作为旗舰的大凤号率领其他8艘航母，在马里亚纳群岛一带与美国的14艘航母展开了人类历史上最大的航母大决战。

海战中美国的大青花鱼号潜艇突破了日军舰队的警戒圈，进入了日本舰队的核心位置，向大凤号航母发射了6枚鱼雷。

这时大青花鱼潜艇自身也发生故障，6枚鱼雷没全打准，只有2枚朝大凤号射击。

大凤号的一名叫小松关雄的飞行员在空中看见了鱼雷，驾着飞机一头冲进海里，用自杀的方式撞毁了一条鱼雷。

但另一枚鱼雷火试击中大凤号右舷前部，舰首炸出一个洞并使船舱里的一个燃油管挤出一道裂缝，大量高挥发性的汽油泄漏出来，在空气中形成易爆气体。

爆炸同时使空气流通系统无法工作，不能把易爆气体排出航母。这时当地时间上午9点左右。

一般来说，像这样一条装甲航母受到两三枚鱼雷的攻击不过是隔靴搔痒，航母会受到损伤，但远不至于沉没。

真正让航母沉没的是舰队总指挥小泽中将的错误决策和日本海军消防管理制度不善。

舰队总指挥的决策错误，是造成灾难的首要问题。

航母是载有大量易燃易爆危险品的军舰。在舰首炸出大洞，输油管泄漏的情况下，小凤号本应退出战斗，处理自身的危机。但小泽中将还是命令小凤号保持航速，继续参加战斗。

小泽认为，小凤号是不沉的航母，消防意识淡薄，消防知识缺乏。在应对燃油罐泄漏上，他没有听取管理消防官员的意见，而是专断地做出非常错误的决定。

他下令打碎舰上的全部玻璃窗，让全舰通风，于是密封彻底破坏，全舰到处是高挥发性的易燃气体，只要有一点火花，就可能发生爆炸。

航母继续参加战斗意味着飞机还要从甲板上起飞。大凤号上有泡沫灭火系统。如果小泽下令在金属的甲板上喷射泡沫，就能大大降低飞机故障时金属摩擦产生火花的可能性，可他没有这么做，使当时先进的泡沫灭火系统在关键时刻没有发挥应有的防火作用。

航母上消防安全制度不完善，是第二个问题。

航母受到鱼雷袭击，导致供油系统破裂，燃油泄漏是可以预见的事故。

如果处理这种事故的应急方法写在安全规程上，那么小泽也许不会做下错误的命令。即使他下达，小凤号的指挥官和其他人也会提醒他这不符合安全规程。

另外，如果规程规定，在处理安全事故上负责消防等安全工作的军官有话语权，指挥官必须听取他们的意见后才能下达处理事故的命令，那么爆炸也许不会发生，但这一切都没有。

这种情况对日本的航母不是个例。在中途岛海战中，指挥官命令日军主力航母在甲板上堆放炸弹，准备在甲板上替换飞机上的鱼雷，这在海战中是非常危险的事。

结果美军轰炸机的炸弹击中航母后引发这些炸弹，使航母沉入海底。

第三个问题是日本海军没有苏联、美国和英国海军的损管队。

损管队是军舰的医疗队，他们平时在军舰上不断清除安全隐患。一旦军舰严重受伤，其他人先撤离，但损管人员都不能走。

他们要尽一切努力，确保别人有时间撤离，自己则尽力使军舰不沉。

如果一艘军舰因损伤太重而沉没，损管队员常常全部牺牲。为了同事和自己的生命，他们工作十分敬业，同时赢得了自己在军舰安全上很大的话语权。

在二战中，美军的损管队发挥了强大的作用。日军飞行员攻击一般美国军舰后，看到它被炸得不像样了，就把它计入“已击沉”名单，但损管队居然使它起死回生。军舰修好后重返战场。

因此日军飞行员竟然有三次“炸沉”同一艘军舰的记录。

不重视消防安全使二战中日本的军舰在受到攻击后容易沉没，加速了日本海军的失败。

重提七十多年前大凤号航母沉没的旧事，不是为日本的海军失败唱挽歌，而是为了总结其中的教训，为我所用。

无论一艘军舰，一支部队还是一个企业，要想尽可能减少火灾的发生，和在一旦发生火灾时不成为灾难，必须做好以下几点。

领导重视消防安全，并自身具备保障该单位安全所需的基本消防知识；

单位有完善的消防管理制度和应急处置规程；

单位里有真正懂消防的团队或人员，他们平时做好防火管理，一旦发生火灾能迅速行动。

文|范强强