近几年，一种外形诡异的舰船频频进入人们的视野，它的舰艏瘦削、细长，尾部却很肥大，它就是美国研制的LCS濒海战斗舰两种船型中的以偶数来编号的三体舰，首舰为LCS-2“独立”号，截至2018年6月，已服役了7艘，还有多艘在建造中。LCS （Littoral Combat Ship）是“濒海战斗舰”的英文简称，是一种速度快、机动性好、吃水浅的水面舰艇，主要用于沿海水域作战。LCS-2是美国濒海战斗舰中采用三体船型的首舰，由三个细长的船体通过刚性联结组成舰体，与传统的单体战舰相比，这使它吨位不大，却有着面积很大的飞行甲板。

舰艏瘦削、细长的LCS-2濒海战斗舰

“独立”号采用铝质舰体，舰长127米，排水量2 784吨，航速在40节以上，最大航行里程6 900千米。它的飞行甲板很大，能够同时进行两架“海鹰”直升机作业，并能搭载美国海军最大的重型直升机CH-53“海上种马”，机库可装载2架“海鹰”直升机或者1架“海鹰”直升机和3架MQ-8B“火力侦察兵”无人直升机。这样的直升机装载和运作能力，对于相同排水量的单船体舰型来说是不可能实现的，这也是“独立”号采用三体船型所带来的优势。

LCS-2“独立”号的舰体后部有宽大的直升机起降甲板]

三体船型还使“独立”号的舰宽很大，使上层建筑便于布置武器装备等设备，再加上采用了内倾的设计，使它具备了很好的隐身性能。

“独立”号采用了模块化设计，可根据任务需求来配备相应的武器装备模块，主要完成反潜、反水雷和反水面作战，也可执行特种作战任务。它的舰载传感器、作战系统和C4ISR系统等能根据任务需要灵活组装，以适应不同的武器模块。

这种三体舰属于多体船型，是利用相距一定距离的三个瘦长船体，通过上部的强力结构连成一体的船舶，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构。这种船型因其具备的诸多优点，一开始就被用作军事目的，已有许多国家开始研制。

LCS-2“独立”号的三个船体可提供良好的稳定性

英国海军2000年下水的“海神”号三体试验船，成为世界上第一艘排水量千吨以上的三体船。美国海军非常看好这种三体战舰优异的性能，在“海神”号海试期间就与英国海军进行合作，并将关键技术运用到自己最新的濒海战斗舰“独立”号上，“独立”号也代表了这类船型最高的水平。

英国“海神”号三体试验船，宽大的甲板是这种船型的优点之一

三体舰总宽度较大，因此具有很大的甲板面积和很高的稳性。甲板面积扩大，不仅可以提供更大的直升机起降平台，还可以搭载和便于布设更多的武器装备和设备，有利于扩大武器间的距离，以减少相互干扰，从而增强了全舰的综合作战能力。三体舰的横摇和纵摇性能比单体舰和双体舰要好得多，具备优异的耐波性和稳定性，比如“独立”号的设计指标是在航速40节、海情5~6级的情况下，仍然可进行飞行作业。

三体舰的主船体和两侧的船体都很细长，长宽比显著大于单体船，可使兴波阻力显著降低，其航行阻力普遍比同等排水量的单体船低20%以上，用更小的功率就能达到甚至超过单体船的航速。比如“独立”号在海试中最大航速就达到了46节，而目前各国海军大、中型单体水面舰艇最高航速一般都在30节。

三体舰具有较强的生存能力。其三个船体比较细长，对螺旋桨水流或者喷水推进器水流干扰影响较小，从而降低了螺旋桨的噪声，使对方的探测距离大为降低。动力舱排气道可以布置在船体之间，主机的废气能够被引到船体之间抽出，能明显降低船上的红外辐射信号。在主船体每边有1/3至1/2的长度被两船体所遮挡，在遭受导弹袭击时，能够提供一定程度的保护。把要害部位设计在主船体内，利用两侧船体可形成一定的掩护，从而大大提高了生存能力。

建造中的“独立”号，其船体之间的连接既要保证刚度和强度，还要尽可能降低结构重量

但有利就有弊。三体舰的三个船体要通过刚性联结而成，结构强度要求很高，这一建造技术十分复杂，在保证稳定性的同时，必然要承受较大的弯曲和扭转力矩，这就必须提高材料质量，加大构件重量。2000年下水的“海神”号就曾出现过船体连接处强度不足的问题。此外，三体舰宽度过大容易造成进出港困难。而且三体舰的推进器位于不同船体，为协同一致运作，需要精密计算，增加了控制系统的复杂性，这也使得三体舰的操控性相对较差。