2017年1月，“精确着舰模式”系统正式部署“卡尔•文森”号和“乔治•布什”号航母

据美国《海军航空新闻》杂志报道，2018年3月21-23日期间，美国海军第23航空打击测试与评估中队（VX 23）在“亚伯拉罕·林肯”号航母上成功测试了“精确着舰模式”（Precision Landing Modes，PLM）系统，大大简化了舰载机着舰的操作难度，显著提高了舰载机的着舰成功率。该系统此前被称为“魔毯”辅助着舰系统（MAGIC CARPET），是简化飞行员着舰操控的智能化系统，能使飞行员在着舰最后阶段的操控次数由过去数百次降至十余次，着舰精度提升60%，直接影响到舰载机出动架次率，大幅提升航母作战能力。

美海军计划在2019年将PLM系统全面推广到海军“超级大黄蜂”和“咆哮者”（图）飞行中队

“魔毯”出现

我们知道舰载机着舰困难重重，尤其是在着舰的最后阶段，飞行员需要操控数百次来调整舰载机飞行姿态，以保障舰载机安全着舰，这对于飞行员来说是极大的负担。因此，为解决舰载机最后着舰阶段手动操控频繁的问题，美国海军航空系统司令部和海军研究局于2011年开始研发“魔毯”辅助着舰系统。

【上图为：美国海军航空兵部队司令马克·舒梅科中将表示，“魔毯”辅助着舰系统代表着航母操作方式的革命性进步，将会大大减轻飞行员的负担，减少着舰时间，降低燃油消耗】

2012年底，美国海军利用两种不同飞机模拟器对该系统进行了演示验证，确认该系统可大幅降低着舰难度。

2015年4月，在“乔治·布什”号航母（CVN 77）上，美海军第23航空打击测试与评估中队（VX 23）首次测试了“魔毯”辅助着舰系统。VX 23使用F/A-18“超级大黄蜂”战斗机进行了180次触舰复飞和16次阻拦着舰，和当时其它着舰辅助系统相比，“魔毯”着舰失败率降低了50%以上。由于在测试中的完美表现，美海军决定加速“魔毯”辅助着舰系统的研发进度。

2016年6月，在“乔治·华盛顿”号航母（CVN 73）上，美海军第23航空打击测试与评估中队又对“魔毯”辅助着舰系统进行了测试，在598次测试中，只有一次脱钩情况发生，飞行员们对“魔毯”辅助着舰系统非常满意。两次测试数据表明，66%着舰点位于目标点前后5米范围内，与目前66%着舰点位于目标点前后12米范围相比，精度提高60%，极大提高了着舰成功率；飞行员在着舰最后18秒内，初次使用该系统进行了20次手动操控，后续仅需10余次手动操作，极大地降低了飞行员在着舰最后阶段的操控频次及难度。

2017年1月，“魔毯”辅助着舰系统更名为“精确着舰模式” （PLM）系统，并正式部署到“乔治·布什”号和“卡尔·文森”号（CVN 70）航母上。通过PLM系统，F/A-18“超级大黄蜂”战斗机或E/A-18“咆哮者”电子战飞机在下降时将使用其襟翼来控制下降速率，油门速度更平稳，手动修正更少。

“魔毯”组成

PLM系统主要由智能化飞控系统和飞行员头盔组成。智能化飞控系统使飞行员只需专注于控制飞机的飞行路径。飞行员头盔与智能化飞控系统相连接，显示舰载机着舰过程中智能化飞控系统计算的数据和信息，供飞行员操控参考。

简单来说，PLM系统大幅减轻了飞行员的负担与心理压力。但在出现油门控制系统和导航系统失效、机翼损伤等故障情况下，飞行员需要根据一定的基准来决定是否采用应急预案。因此，PLM系统还只是一种辅助着舰系统，并非自动着舰系统，最终还是需要由飞行员来控制飞机，人为失误和恶劣天气条件仍然可能给舰载机着舰造成危险。

根据实际应用情况，PLM系统取得了良好的使用效果，美海军舰载机飞行员对该系统普遍持欢迎态度，认为在保持驾驶乐趣的同时，明显降低了操作难度，提高了着舰精度。美海军计划在2019年将该系统全面推广到海军F/A-18“超级大黄蜂”和E/A-18“咆哮者”飞行中队。除F/A-18和E/A-18飞机之外，美海军F-35C“闪电”II型联合战斗机也将采用PLM系统辅助着舰。

“魔毯”作用

PLM辅助着舰系统将给美国海军航母战斗群带来重要影响。一是显著提高舰载机的着舰成功率，降低忙中出错的危险；二是可大幅降低舰载机着舰操控难度，飞行员通过较少的手动操作即可完成着舰，因此舰载机飞行员的训练强度和成本也可随之降低；三是提高了舰载机及航母相关设施的耐用性，着舰精准度显著提高。

随着科技的不断发展，不论是舰载有人机还是舰载无人机，研制全自动着舰系统将是未来各海军强国的主要发展方向。

【上图为:一架美海军F-35C“闪电II”型联合战斗机降落在“亚伯拉罕•林肯”号航母上。根据美海军计划，未来F-35C“闪电II”型联合战斗机将部署“精确着舰模式”系统】