出品：科普中国

    作者：毕孝斌

    监制：光明网科普事业部

    据俄罗斯卫星通讯社消息，俄国防部副部长尤里•鲍里索夫称，苏霍伊公司飞机制造商2017年将生产2架俄最新“未来前线航空系统”（PAK FA）T-50样机。久无音讯的T-50距离正式列装俄空军终于又迈进了一小步。

    “未来前线”栽倒“现代”

    众所周知，俄罗斯一直都渴望建立并发展新型航空体系。在上个世纪九十年代，“未来航空系统”应声而出，成为了新时期俄罗斯空军发展的具象标志。“未来航空系统”包括上文中提到的“未来前线航空系统”以及“未来远程航空系统”、“未来运输航空系统”、“未来截击航空系统”等等。

“未来前线航空系统”核心——T-50

    T-50作为“未来前线航空系统”计划的核心，本应受到“重点关照”。然而自2010年其第一架原型机首飞以来，项目进展异常缓慢，列装服役计划一推再推，使得国内外各界大跌眼镜。同样作为四代机，中国于2011年完成首飞的歼-20目前已经进入军队开始服役。不得不说，两国在四代机研制效率上差距如此之大实在令人汗颜。究竟是什么让T-50的进化之路走的如此艰难？

    “老爷机”太多 换装压力大

    作为曾经“两极”之一苏联的重要加盟国，俄罗斯空军“家底殷厚”——八十年代服役的苏-27、苏-24、米格-25等三代战斗机可谓是应有尽有，这些战斗机也是目前俄空军的绝对主力。如果将时间节点放置在二十年前的世纪之交，这些正值“壮年期”的飞机绝对是俄罗斯的骄傲。而现如今英雄迟暮，已接近使用寿命的老旧三代机需要大批量换装，如果短时间内不加紧“替代品”的研制生产，俄空军在未来就会面临着大幅缩水的危险。

上世纪曾让北约深感头疼的“侧卫”——苏-27

    在研制上，俄罗斯没有断代——苏-34、苏-35等主流机型的成功研制完美续接了换装的空档期，然而问题的关键并不是研制，而是购买服役。据统计，俄军近年来战斗机的换装规模正与日俱增，年平均购置50架以上。按此推算，其每年光是战斗机的购买装配就花掉了数十亿美元。俄罗斯的经济体量相对有限，而空军军费支出更是定额，在花掉大笔钱购置主流战机的替代品之后，留给T-50研发工作的又有多少呢。

T-50俯瞰线图

    技术不“过硬” “上线”有难度

    如果说经费困难是T-50难以“上线”的根本原因，那么技术状态的不稳定则成为了其“不堪重负”的直接原因。

    四代机相较于三代机最明显的特性是：隐身性能佳。隐身性能的优异在很大程度上依赖于弹仓技术的成熟（外挂武器使得飞机反射面大，不利于隐身，因而四代机均采用内置弹仓装载武器），但目前我们几乎看不到T-50弹仓完全开启时的照片，其弹仓技术是否成熟不免引人遐思。

T-50攻击想象图

    发动机的“硬伤”则反映的更为直接。T-50目前配备的是早期型号AL-41F-S1/117S发动机，它是利用AL-41技术改进的AL-31F发动机，最大加力推力只有14.5吨，与美国新一代涡扇发动机F119相比还有较大差距。

    面对美国在欧洲及远东大量部署F-35的步步紧逼，俄罗斯方面不得不千方百计寻求新出路以面对现实。近些年与印度军方的深度合作使得俄罗斯在资金方面得到了些许补充，但这终究不是解决问题的终极策略。摆在俄方面前的选择不仅残酷，而且是绕不过的“必选题”，俄空军究竟会维持现状，还是壮士断腕另谋他路？时间会给出答案。（文中图片均来自网络）

（“科普中国-军事科技前沿”独家稿件，转载请注明来源）