据新华社北京9月28日电 中国高铁快速延伸,高铁桥梁吸引着人们的目光:武广高铁,桥梁占比42%；京沪高铁,桥梁占比80%；沪杭高铁,桥梁占比92%……

高铁桥梁跨度,从天兴洲长江大桥的504米主跨,到铜陵长江大桥的630米主跨,再到正在建设中的沪通长江大桥、五峰山长江大桥1092米主跨,创造了高铁桥梁跨度的新纪录。

为何我国高铁桥梁占比高?为何高铁多建在高桥之上? 铁路专家介绍了以下几个原因:

首先，跨越江河湖海、高山峡谷等,自然要采用桥梁。

其次，为了高铁线路的平直、平顺。避免太多太急弯道,为了截弯取直而采用桥梁建设；避免太多太大起伏,为了降低坡度而采用桥梁建设。比如合福高铁南平建溪特大桥,最高桥墩达20层楼高。

第三，节约土地资源,力求少占田地。比如京沪高铁八成线路是桥梁,比传统路基少用土地至少3万亩。

第四，避开不良地质地段,以及减少线路大的沉降。高铁桥梁的桩基一般较长,可有效控制沉降。

第五，提高线路的安全、封闭性,解决与等级公路、城市道路等现有道路交叉和行人过道问题,减少风险等。

高铁“以桥代路”可以提高行车安全、加快高速铁路建设速度。架桥技术和施工设备的进步,则有效地提高着高铁桥梁的架桥速度。

有这样一段高铁架桥机铺设桥梁的视频,曾经起到“刷屏之效”:一台巨大的机器从隧道里缓缓驶出,这一庞然大物长93米、64个轮子像蜈蚣的脚一样密密麻麻,“前腿”带动挂载混凝土桥梁的“身躯”,悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩,直接架设着桥梁。

网上流传的这段视频,是中铁十一局第六工程有限公司用SLJ900型流动式架桥机架设桥梁的片段。高铁往往桥隧相连,隧道口架梁、整孔箱梁架桥等工况复杂。SLJ900型流动式架桥机不但能运送整孔箱梁通过时速250公里和时速350公里的隧道,而且可在隧道口架梁。

正是因为我国高铁架桥设备不断创新和施工方法不断改进,保证了高铁建设更加安全快速地向前推进。

最新公布的《中长期铁路网规划》显示,到2020年,我国铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市,将形成“八纵八横”高铁网。

高铁线路快速延伸,高铁桥梁也将实现新的跨越。(记者刘诗平、樊曦)