要想用上公共充电桩,你需要下载好几个充电桩APP;好不容易找到充电桩,结果桩是坏的,或者就是个摆设还没投入使用;打几次报修电话,几个月后桩还是坏的;多数公共充电桩不能充电,只能充数,多数充电桩变成了“僵尸”桩;有的桩即使能充电,但充电卡又不兼容……这正是目前国内公共充电桩使用现状。

“大家心里都清楚,公共充电桩的使用率肯定是不高的。”在日前由第一电动网主办的“重新定义汽车·聚变未来”第7届全球新能源汽车大会上,其充电桩APP产品总监黄山表示,在充换电桩“圈地运动”之后,如何提高充电桩的使用率及运营情况才是最重要的。

充电桩使用率太低

前不久,北方工业大学汽车产业创新研究中心以北京市场,做了关于充电桩使用率的市场调查。调查显示,通过车辆使用需求、充电桩的服务能力综合计算,24小时运营商充电桩利用率仅10%。也就是说一天中,充电桩工作时间可能不到3个小时。其实,这份取样调查的数据与充电联盟发布的全国充电桩使用率一致。截至9月,我国公共充电桩数量约达到102375个,实际使用率只有10%。

由于坏桩、“僵尸”桩、位置偏僻、支付方式不兼容等原因,造成找桩难、充电难、一车多卡、一车多APP的困境。公共充电桩使用率堪忧的局面,既影响了消费者使用公共充电桩的便利性,同时又很难让运营企业实现盈利。

坏桩、“僵尸”桩

亟需破解

充电桩在“圈地运动”之后,如何提升使用率?坏桩、“僵尸”桩又该怎么解决呢?

智电互动集团董事长庞义成建议,要改变充电互不兼容的问题,电动汽车、充电桩、运营商三方要实现互联互通。而互联互通主要包括:桩跟车之间能非常顺畅地匹配连接;充电桩运营商之间要互联互通;信息与数据的无缝对接。同时,其充电桩APP产品总监黄山建议:首先,补贴层面上,国家能否从建桩端转移到运营端,即根据充电桩具体使用情况来发放国家补贴;其次要规范用电价格,以及运营商用电报装等给予的支持;其三,每个城市或运营商做统一的充电路政指示牌,方便找桩。

此外,还有专家建议,要改变充电桩成“充数桩”的现状,必须推动充电标准贯彻执行,同时强化行业监督管理,形成新能源汽车及基础设施协同发展体系,提高充电市场服务能力。(许爱琴)

充电汽车遇上坏桩、“僵尸”桩该怎么解决?

图文简介