要想用上公共充电桩，你需要下载好几个充电桩APP；好不容易找到充电桩，结果桩是坏的，或者就是个摆设还没投入使用；打几次报修电话，几个月后桩还是坏的；多数公共充电桩不能充电，只能充数，多数充电桩变成了“僵尸”桩；有的桩即使能充电，但充电卡又不兼容……这正是目前国内公共充电桩使用现状。

“大家心里都清楚，公共充电桩的使用率肯定是不高的。”在日前由第一电动网主办的“重新定义汽车·聚变未来”第7届全球新能源汽车大会上，其充电桩APP产品总监黄山表示，在充换电桩“圈地运动”之后，如何提高充电桩的使用率及运营情况才是最重要的。

充电桩使用率太低

前不久，北方工业大学汽车产业创新研究中心以北京市场，做了关于充电桩使用率的市场调查。调查显示，通过车辆使用需求、充电桩的服务能力综合计算，24小时运营商充电桩利用率仅10%。也就是说一天中，充电桩工作时间可能不到3个小时。其实，这份取样调查的数据与充电联盟发布的全国充电桩使用率一致。截至9月，我国公共充电桩数量约达到102375个，实际使用率只有10%。

由于坏桩、“僵尸”桩、位置偏僻、支付方式不兼容等原因，造成找桩难、充电难、一车多卡、一车多APP的困境。公共充电桩使用率堪忧的局面，既影响了消费者使用公共充电桩的便利性，同时又很难让运营企业实现盈利。

坏桩、“僵尸”桩

亟需破解

充电桩在“圈地运动”之后，如何提升使用率？坏桩、“僵尸”桩又该怎么解决呢？

智电互动集团董事长庞义成建议，要改变充电互不兼容的问题，电动汽车、充电桩、运营商三方要实现互联互通。而互联互通主要包括：桩跟车之间能非常顺畅地匹配连接；充电桩运营商之间要互联互通；信息与数据的无缝对接。同时，其充电桩APP产品总监黄山建议：首先，补贴层面上，国家能否从建桩端转移到运营端，即根据充电桩具体使用情况来发放国家补贴；其次要规范用电价格，以及运营商用电报装等给予的支持；其三，每个城市或运营商做统一的充电路政指示牌，方便找桩。

此外，还有专家建议，要改变充电桩成“充数桩”的现状，必须推动充电标准贯彻执行，同时强化行业监督管理，形成新能源汽车及基础设施协同发展体系，提高充电市场服务能力。（许爱琴）