【军事科技前沿】近日，在中国商飞公司上海飞机制造有限公司总装车间，C919大型客机102架已完成整机喷漆工作，目前正在进行发动机安装调试、试飞测试系统改装和开车前的地面功能检查试验等工作，计划近期推出总装厂房，开展外场功能试验。2017年5月5日，C919首架机在上海浦东国际机场成功首飞。

10月18日，C919大型客机102架机停放在中国商飞公司上海飞机制造有限公司总装车间内。

　　目前，根据中国商飞公司公布的数据显示，作为首款国产大型喷气式客机，C919已累计获得订单730架。

　　C919大型客机是我国首款完全按照国际适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机。C919设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，直接运营成本降低10%。

　　为保证国产大飞机C919获得国际市场的认可,C919采用了大量的新技术,以保证C919飞机的综合性能处于国际领先水平,在同波音737 MAX和空客A320neo竞争时,不至于处于下风。

　　首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平。C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比,超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上,进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。与此同时,如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼,超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量,增大结构空间及燃油容积。

　　先进材料首次在国产民机大规模应用。在新材料方面,C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%,先进复合材料用量达到12%。

　　C919装配先进的机载系统和发动机。C919采用了先进的机载系统和发动机,比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等,全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式,经济性能更好。

　　目前，C919正在接受中国民航局的适航审定，同时也将作为中欧双边适航谈判的一部分，C919作为技术评估项目正在接受欧洲航空安全局(EASA)的型号认可审定工作。而这些都是C919进入国际市场的基础。

　　过了适航审定试飞这一关，下一步市场的考验则更为严苛和复杂。C919要接受最严苛的市场竞争和运营考验，国内外客户的要求也在不断变化。（赵清建整理）