近日，俄罗的下一代战斗机T-50战斗机9号机完成了试飞，和以前的T-50不同，该机采用特殊迷彩涂装。

　　作为俄罗斯的第四代战斗机，苏霍伊T-50与之前的战斗机有着显著的不同。之前的战斗机只能在很短的时间内进行超声速飞行，而T-50要在不借助加力燃烧室的条件下保持高速飞行，同时具备很强的机动性并能够携带高效的武器系统，以实现超声速状态下的作战。在飞机的招标细则中，从气动力、推进系统和任务系统等方面对战斗机提出了严格的设计要求。

俄最新T50战机采用特殊迷彩涂装

　　新型战斗机采用了常规布局，对飞机侧翼进行了改进以满足雷达隐身、超声速巡航和机动性能等方面的新要求。飞机的两个发动机舱间距较大，因此能够在两舱之间安装两个武器舱，同时飞机的垂直尾翼被改进为翼身融合的整体式尾翼。机身上安装了用以限制雷达入射波回波的多棱角翼面，主翼上加装了鸭翼和水平翼面，从而构成了均匀的气动翼面，能够适应大范围的飞行包线。

　　在气动设计方面，T-50最显著的特征是机翼前缘延伸部分加装的可动边条。机翼前缘的延伸部分会将推力中心前移，增加战机在气动性能方面的不稳定性，从而使其机动性能的不稳定性增加，这两方面的不稳定性是Su-27M 验证机的两倍。但是Su-27原型机的气动性能却非常稳定。因此，当推力中心自然前移，同时飞机的机动性能降低时，战机的这种新型设计的优势尤其能够在超声速飞行上体现出来。战机的主翼为三角形，其后掠角为48°，机翼后缘的后掠角为10°，这两者加装了两组双侧升降副翼。整体式水平尾翼的外形与主翼相似，双垂直尾翼也为整体式设计，尺寸较小，向外侧倾斜约26°。活动喷管保证了战斗机具有与 Su-30MKI 相当的推力矢量。活动喷管和其它活动面都由莫斯科航空电子公司开发的KSU-50飞行控制系统进行控制。这些特征使 T-50也能够从短跑道上起飞。

　　目前， T-50的动力装置是两台 Saturn AL-41F1喷气发动机，单台发动机的推力约为15t。该型发动机由 Su-27战斗机的Al-31F发动机改进而来， 增大了进气道直径， 采用了新的高低压涡轮机， 改进了燃烧室并采用了新型的全数字式发动机控制系统(Fadec)。AL-41F1发动机装备T-50战斗机还需进行更多试验研究。