德国《世界报》网站6月12日发表题为《空客研发新型欧洲战机》的报道称，空客公司正在研发新一代欧洲战机。空中客车军工公司总经理费尔南多·阿隆索说：“我们正在德国和西班牙研制不同组件。部分资金来源于两国政府，我们希望政府增加投入。”

　　在近年来中美俄轮番冲刺航空航天“塔顶”的大背景下，空客此番动作也表明了欧盟在这一领域不甘人后的决心。

“未来空战系统”承载着欧洲空军的希望

　　众人拾柴：欧盟兄弟齐上阵

　　据阿隆索介绍，空客目前正在研发的是一个结合了无人机、导弹、战斗机、卫星以及监视飞机的一体化作战系统。在他看来，这一项目并非是单边或双边就能够轻松搞定的“简单任务”，要想将这一任务完成到极致，就必须举全欧之力。

　　对此，阿隆索说：“我们希望法国也加入进来，因为我们必须在欧洲共同推进这一项目，已经没有位置容纳两套或三套不同系统了。欧洲作出决定并付诸实施的时机已经成熟。”

　　虽然目前装备于欧盟国家空军的“原创”主流战机，如台风、狂风、阵风的科技含量相对其他国家三代机要高出不少，但三代机归根结底还是三代机，代际之间特性的差异是深刻且绝对的。

于德国空军广泛服役的“台风”多用途战斗机

　　此前，德国军方由于对美国四代机F-35的传感技术很感兴趣，向洛克希德·马丁公司抛出了橄榄枝，然而由于研发进度问题，交易并没有迅速促成，最后则不了了之。由此看来，包括德国在内，许多欧盟国家都渴望拥有属于自己的四代机，以便在未来赢得战略话语权。

　　欧洲想要在未来可能发生的空战中赢得主动权，就必须要跟紧四代机发展的步伐。

　　大器晚成：“迷之沉默”难“觉醒”?

　　二战结束以前，欧洲的军用航空工业似乎从来没“落后”过。从“福克”，到“喷火”，再到ME-262，几乎每一款战机都能够成为战争时代的空中主宰。时至今日，我们回望欧洲，再也没有一个国家拥有曾经统御天空的霸气——经济相对疲软，空军体量小，各国航空科技难以统一，飞行员飞行平均时间短已成为不争的事实。

欧洲飞行员平均飞行时间较美国相差很大

　　在中美俄大力发展四代战斗机、甚至连日韩都开始“试水”的时候，欧洲方面似乎陷入了“迷之沉默”：美国技术输出的压制，欧盟各国的“三心二意”都在一定意义上成了“先进分子”们的掣肘。

　　近年来，在“空客”等欧洲军备公司的撮合下，不少国家开始打起了“研制四代机”的算盘。

　　2016年3月3日，时任英国首相戴维·卡梅伦和时任法国总统弗朗索瓦·奥朗德在英法首脑峰会上联合宣布，将共同出资启动一项价值15亿英镑的"未来空战系统"(FCAS)计划，用于研制和试飞一架全尺寸无人驾驶战斗机(UCAV)的原型机。

2014年1月31日，英法两国防长签署防务合作协议，现场的FCAS模型格外醒目

　　同样在2016年，空客防务与德国联邦国防军合作，评估未来需求与威胁以确定“未来空战系统”战机项目的指标。如成型机将于2030-40年代服役，用于取代德国的“狂风”，并与“台风”形成合力。

　　如果“未来空战系统”真的能够实现，那势必将改变当前的空中力量格局。然而就欧盟目前所面对的现实情况来分析，似乎难易乐观。想要使此计划得以实现，除了钱要备足之外，政治关系的协调也是关键之匙。如连项目进行的基本条件都无法满足，那“未来空战系统”将沦为第二个“伽利略”也说不定。