6月13日，中国商用飞机有限责任公司与光大金融租赁股份有限公司签署了30架C919大型客机购买框架协议。至此，C919大型客机国内外用户达到24家，订单总数达到600架。

　　6月13日，中国商飞与光大租赁签署30架C919购买框架协议。图片来自网络

　　 C919大型客机是我国首款完全按照国际适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机。C919设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，直接运营成本降低10%。

　　2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场成功首飞。

　　600架C919将去往何处？

　　在此之前，C919大型客机已获得全球23家用户的570架订单。其中国航、东航、南航、川航、河北航空、幸福航空均订购了20架飞机，德国的普仁航空和泰国的都市航空各订购了七架飞机。

　　值得注意的是，目前的所有订单中，来自金融租赁企业的订单数量占451架，占比高达到75%。其中，平安金融租赁、建信租赁的订单数量最大，均达到50架；工银租赁和农银租赁的订单数量均为45架。

　　C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道干线客机，具有我国完全自主知识产权。最大航程超过5500公里，载客量158-168人，与目前常见的空客320、波音737相当。

　　 C919大型客机自研制以来，备受国内外运输业公司的青睐，而首飞成功也为我国航空制造业和运输业的加速发展提供了支撑。

2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场成功首飞。来源：新华社

　　为何C919如此受青睐？

　　为保证国产大飞机C919获得国际市场的认可,C919采用了大量的新技术,以保证C919飞机的综合性能处于国际领先水平,在同波音737 MAX和空客A320neo竞争时,不至于处于下风。

　　首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平。C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比,超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上,进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。与此同时,如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼,超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量,增大结构空间及燃油容积。

　　先进材料首次在国产民机大规模应用。在新材料方面,C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%,先进复合材料用量达到12%。

　　C919装配先进的机载系统和发动机。C919采用了先进的机载系统和发动机,比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等,全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式,经济性能更好。

C919首架机总装下线 来源：中国商飞

　　C919目前面临哪些考验？

　　首飞之后，大飞机还将面临两大严峻考验。一是国际标准的适航审定试飞。国际航空运输市场按照它的技术标准认定飞机是否可以获得飞行许可、投入市场商业运行。国产支线客机ARJ21已完成了适航审定，但C919型号更大，完成适航审定试飞的过程可能要几年时间。据中国商飞试飞中心负责人透露，C919试飞科目总计729项，计划用4200小时，2282架次完成，将投入6架飞机进行科研取证试飞。

　　目前，C919正在接受中国民航局的适航审定，同时也将作为中欧双边适航谈判的一部分，C919作为技术评估项目正在接受欧洲航空安全局(EASA)的型号认可审定工作。而这些都是C919进入国际市场的基础。

　　过了适航审定试飞这一关，下一步市场的考验则更为严苛和复杂。C919要接受最严苛的市场竞争和运营考验，国内外客户的要求也在不断变化。