据央视网消息，截至19日晚间，美军宙斯盾战舰与菲律宾籍万吨货轮相撞事件已经过去了70个小时。美军第七舰队19日早晨正式宣布，7名失踪船员全部遇难，遗体都是在进水的船舱中被发现的。这是进入21世纪后，美军最严重的一起撞船事件。被称为现役最强的战舰为何遭遇如此惨重的伤亡？真相是什么？

　　这是当地时间19日上午，美军“菲茨杰拉德”号宙斯盾驱逐舰最新画面——该舰正静静地停靠在横须贺海军基地内。从航拍的画面中可以清楚地看到，尽管离事发已经过去大约60个小时，舰上仍然在通过水泵进行着排水作业，事故的惨烈程度可见一斑。

　　美军公布七名遇难者身份：年龄最小的仅十九岁

　　就在19日早晨，第七舰队在其官方网站上发出声明，确认7名在冲撞事故中下落不明的舰员全部遇难;此前，美国海军已经于18号宣布，结束所有搜救工作。第七舰队在通知了家属后，公布了七名遇难者身份：七人当中，年龄最小的仅有19岁，最大的37岁;其中还有一人曾经在日本冲绳上过高中。

　　美海军遭遇17年来最严重撞船事故

　　统计显示，2000年至今，美国海军各型号舰艇共发生了25起撞船事件;而死亡7人，则是这17年以来最为严重的一次。

　　很多人不禁要问，美军的宙斯盾驱逐舰在发生碰撞后，并没有沉没，依然能够保持部分动力——在这样的情况下，为何伤亡如此惨重呢？

　　日本朝日电视台记者说， 我现在来到了美国海军横须贺基地，对面就是遭遇冲撞事故的“宙斯盾”舰，可以看到船体的中部损毁状况严重，而且在水面以下还有裂缝等等，进水很严重。

　　从外观上来看，“菲茨杰拉德”号主要受损的部分在船体的右侧中部，尤其是雷达部分已经严重变形;但损毁最严重的发生在肉眼看不见的部位。

　　美海军第七舰队司令奥库安说，大多数的损毁都是各位看不到的，主要发生在吃水线以下，撞开的口子非常大，而且非常接近龙骨，所以水流量非常大。

　　美舰吃水线下撞出大洞 遇难者遗体均在生活舱中找到

　　奥库安表示，与货轮之间的冲撞导致多个舱室进水;其中就包括舰长室。上个月刚刚就任的舰长最后能够活下来，已经是奇迹。

　　日本朝日电视台主持人说，从目前的信息来看，事发时，集装箱货轮在“宙斯盾”舰的后方行驶随后发生了冲撞。美军表示，在“宙斯盾”舰吃线的下方被撞出了一个大洞，包括容纳100多人生活的居住舱室等被水淹没，所有的遇难者遗体都是在进水的生活舱里被发现的。

　　从吨位上来看，“菲茨杰拉德”号满载排水量大约8900吨，而菲律宾货轮的排水量高达2.9万吨;从体积上来看，“菲茨杰拉德”号全长154米，而集装箱货轮全长达到223米;此外，日本NHK电视台还注意到，货轮发生碰撞的部位是在船首——这一部分通常强度更大，也就是更加耐撞;而宙斯盾舰被撞的部位是船体中部——这一部位往往是军舰结构中最脆弱的一块。

　　冲撞事发地点位于日本太平洋沿岸伊豆半岛近岸，是通往东京湾的主要航道;据《每日新闻》披露，该海域每天来往的船只高达400艘，而且越是在夜间，航道越是繁忙。由于船只密度超大，仅在过去5年时间里，这一海域就发生过3次大型船舶相撞事故。

　　但美军《星条旗报》记者指出，航道繁忙不是发生事故的借口——因为“菲茨杰拉德”号的母港就在横须贺，而从横须贺出发，离开东京湾后，就能到达事发海域。按照美国海军在西太平洋的出动强度，对这片水域理应相当熟悉。

　　更重要的是，“宙斯盾”驱逐舰作为美国海军的主力作战舰艇，配备了功能强大的雷达——尤其是“菲茨杰拉德”号还具备反导能力，对周围目标的探测自然不在话下：更何况，除了机器，还有值班人员。

　　美国广播公司记者说，曾经在“菲茨杰拉德”号服役多年的船员告诉我，战舰除了在甲板上有人随时值班，通过肉眼观察之外，还有一个职位叫“战术观察员”，每时每刻都在监控雷达屏幕。因此，这起撞船事件更加扑朔迷离了。

　　日美地位协定：美舰执行任务时出事 日方无权调查

　　日本《朝日新闻》18日报道称，查明事件真相的一个关键因素是确定事发时，到底谁要首先规避对方？

　　从菲律宾货轮的角度来看，该船位于美军战舰的后方;如果当时处于追赶美舰的位置，那么货轮理应按照国际通行的海上相遇准则，进行避让;但从军舰的角度来看，如果货轮从右侧往前切入，规避的一方就换成了宙斯盾舰。据悉，调查人员需要对两船的相对位置和速度等细节进行具体分析，才能得出定论。

　　目前，日本海上保安厅已经开始登上菲律宾货轮，展开调查;但根据《日美地位协定》，出事的美军战舰当时正在执行任务，因此美方享有优先调查权——也就是说，“菲茨杰拉德”号到底发生了什么，将完全由美军单方面说了算——这样的调查结果可信吗？