作者：孙武

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　　说到运输机，大家一定会想到空中各种巨型的飞机，然而也许你并不知道，想让飞机做到如此的巨大，并非容易的事情。在运输机漫长的发展之路上，历经了无数的坎坎坷坷。一架大飞机想要造出来，并安全的飞上天，基本是对一个国家航空综合实力的“大考”。而放眼全球，具有这个实力的，也仅有中国、美国、俄罗斯、日本等少数几个国家。

　　除却高昂的研发成本，运输机的科技含量也是非常之高。以最基础的航空发动机为例，运输机的发动机无疑是一个非常极端的要求——简单来说，要运输，先要拉得动。如何在安全稳定和高运输量上取得平衡，就是个世界性的难题。而随着21世纪军事科技的不断发展，全球运输机也在慢慢进行更新，尤其在美国长期处于领先领域的运输机，全球各国出现了数个新型号，这无疑为运输机的发展带来了一股清风。

　　C-17运输机运载着一辆悍马底盘“复仇者”近程防空系统和一辆M1083军用卡车，装上这两辆军车后内部依然很宽敞。

　　从功能上来区分，运输机可以分为军用、民用、通用三类运输机。军用和民用顾名思义是有各自的功能定位，只是民用侧重经济性，毕竟运输要实现盈利企业才能生存。而军用运输机则是侧重运载效率，如何最大化的运输军事装备是这型运输机关注的焦点，比如美军的C-17型运输机。最后一种是通用运输机，大都是一些国际上的运输公司在运营，比如著名的安-225运输机。

　　运输机依托它强大的平台优势，一直是各国支撑战略空军的重要一环。以前文提到的美国C-17运输机为例，美国C-17可以轻易地装下现役的主战坦克，和一整队的士兵，真正实现武装力量的全球部署。同时，这款运输机也是公认的“运输机之王”，是全球唯一具备大型战术运输机起降能力的跨洲际战略运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

　　C-17运输机的出现代表者全球运输机领域的发展离不开空军在21世纪的军事需求，那就是如何更有效率、更有速度的进行武装力量部署。在这个基础上，各国空军拉开了运输机研发的大幕。

　　运输机为了方便装卸，也有部分机型采用了装填时机头掀起的独特方式。

　　另一个世界著名的运输机则是安-225运输机，这个出现在著名电影《2012》中的空中巨无霸，之所以这么说，是因为安-225运输机是全球现役的最大运输机，不仅有着惊人的吞吐量和起飞重量，更是因为它生来是为航天飞机做运输者，而不是单纯的运输货物和装备。但缺点和优点一样明显，巨大的身躯让它对机场要求极高，远不如C-17那样可以在一般的机场跑道起降。可以说，前苏联和以美国为代表的西方世界，形成了两套完全不同的运输机研发思路。

　　随着时代的推进，更好的部署能力成为了当今运输机研发的重要指标。而安-225这种巨型运输机也没有新的型号研发，随之而来的则是日本C-1运输机这种中型的战术运输机被研发出来，以满足现代军事发展的需要。C-1运输机是非常独特的中型战术运输机，之所以需要单独介绍，是因为世界上并没有同类产品。C-1的研发可以说是“精准”到了极致——最大的特征是短距离着陆性能，在1200米的跑道上就可以进行起落。货物的搭载量为6到10吨。从整体来看，C-1就好像是美空军C-141大型运输机的缩小版。C-1运输机存在很大的制约性，主要是续航能力短。

　　中国生产的最新型运-20运输机滑过水门，接受洗礼。国产运输机不断升级为空军带来了巨大的发展潜力。

　　特别值得一提的是，中国运-20是世界运输机之亚军，不但载重大，而且都有良好的简易跑道起降能力。这款运输机的横空出世，代表着中国屹立世界运输机大国之林，同时也为运输机的全球发展做出了巨大贡献。相信在不远的未来，运输机一定会愈发的强大，这位愈发强大的“空中霸王”将承担起人类装备运输和部署的重任。