作者：孙武

制作：光明网军事科技前沿

出品：科普中国

　　纵观世界上各型号的第三代战机，F/A-18E/F“超级大黄蜂”（Super Hornets）战斗机可以说特点鲜明——超常规的机动能力、突出的低空突防能力、强大的短距起降性能，这让它在现役战斗机中做到了首屈一指。不仅如此，数十年的部署和实战经历，让它真正达到了平台的稳定与成熟。作为攻击战斗机的它，究竟是什么可以引起全球数个国家的青睐，从而自美洲、欧洲到各大洋，乃至最近的中东地区，飞遍全球呢？

作为舰载机的F/A-18E/F“超级大黄蜂”是三代机的佼佼者

　　美国国防安全合作局（DSCA）网站近日公布了一个超级军售大单，而主角便是“超级大黄蜂”。美国政府已批准向科威特出售40架波音公司制造的F/A-18E/F“超级大黄蜂”（Super Hornets）战斗机，合同价值高达101亿美元。面对“不差钱”的中东国家，不采购一款未来的四代战机而采购已服役许久的三代战机，一定有它的过人之处。

　　看过汤姆克鲁斯电影《壮志凌云》的科技爱好者都知道，在80年代，美国海军的 F-14“雄猫”和 A-6E“入侵者”是主力海军战机。而随着时间的推进，它们难免进入老化周期，快耗尽使用寿命。美国海军原计划采用 F-22“猛禽”的海军型取代 F-14，使用 A-12 取代 A-6E。这两种隐形飞机项目在技术上非常先进，但也极其昂贵，并且需要漫长的研发才能服役。因此国防部命令美国海军和空军考虑采购 F/A-18“大黄蜂”的发展型作为 F-22 和 A-12 服役前的过渡机型。该机型就是“大黄蜂”2000，于1987年正式立项。这样，“超级大黄蜂”的前身横空出世。

“超级大黄蜂”与“大黄蜂”平台化升级为三代机发展指明方向

　　“大黄蜂”2000为未来的“超级大黄蜂”铺平了道路，它重要设计目标之一就是将“大黄蜂”的航程提高40%，而航程被认为是“大黄蜂”最主要缺陷。另外，该机还改进“大黄蜂”在载荷和带弹反舰能力上的不足之处，同时还要成为能够兼容不断出现的新技术的新平台。为大幅增加航程，飞机必须增加内部载油量，为此延长了机身，“超级大黄蜂”F/A-18E/F机长比F/A-18C/D增加了86.36 厘米。机翼按比例放大了25%，翼展增加了1.3米，翼面积增加 9.29 平方米。翼展的增加使内翼段下方空间增大，可安排三个挂架。新机翼取消了翼尖扭转以及弯度变化，在设计上强调重载。“超级大黄蜂”F/A-18E/F进一步加大了边条尺寸，边缘为尖拱形而不是“大黄蜂”的S形，取消了边条翼刀，机翼上增加了锯齿——放大的机翼为F/A-18E/F提供了额外的升力，降低了飞机的进场速度。

　　通过加大机翼和延长机身，变大的“超级大黄蜂”多装了1,360千克燃油，比经典“大黄蜂”的机内载油多了整整三成。同时，用于舰队防空的“超级大黄蜂”可挂载4枚 AMRAAM导弹、2枚AIM-9导弹和副油箱，在距离航母740公里的战区可滞空71分钟，而电影中叱咤风云的F-14D战机则只能滞空58分钟。“超级大黄蜂”多出的两个翼下挂架使其载弹量提升至8吨。

“超级大黄蜂”装备了硕大的 1,249 升标准副油箱

　　在一系列的升级之后，“超级大黄蜂”F/A-18E/F战机实现了各项指标的均衡，作为典型的第三代战机，它不仅成功俘获了中东国家的芳心，更为军事装备发展做出了自己的贡献。在未来F-35逐步服役后，“超级大黄蜂”F/A-18E/F战机也将面临自己服役寿命的终点，不论如何，这款成功的战机将一直被人们铭记。