12月29日，媒体发布了辽宁舰满载舰载机，西太返航抵达海南三亚某军港的图片，气势磅礴、压迫感十足，引发网友点赞热议。

配备歼-15战机的辽宁舰已形成一定作战能力。

　　近几年，我国的军事实力愈发凸显，亚丁湾巡航、辽宁舰入列等重大工程打响了国际影响力。但就在2012年9月，在辽宁舰航母正式交付海军入列的时候，美国媒体曾对辽宁舰航母及我们的舰载机驾驶技术提出多方质疑。更有美高级军官表示：中国舰载机飞行员很有可能会步1954年美国海军的后尘。

　　了解美军发展的网友或许知道，在1954年，美国海军和海军陆战队在舰载机起降过程中坠毁的飞机数量高达700余架，死亡飞行员500多人。

　　那么，引发这一系列惨剧的原因是什么呢？我们又是如何应对的？

　　实际上，这么高的事故率是有特殊原因的，1954年美国开始大规模地换装喷气式舰载战斗机，在此之前的朝鲜战争。它派出了很多航母，但是航母上搭载的舰载机都是活塞式的。在朝鲜战场上对战苏制米格战机后，美国人发现活塞式航母舰载机已经跟不上时代了。必须向喷气式战斗机发展。

　　活塞式舰载机起降速度低，性能好，当时美军的舰载机飞行员都已经驾驶得可谓是如身体的一部分一样熟悉。而换上的第一代喷气式舰载机，又难驾驶，速度又高，滑跑距离相较活塞式战机要远出许多。不熟悉加之过去的驾驶习惯，错误频出，导致了接二连三地坠机事故。

　　相较于舰载机的起飞，舰载机着舰的难度及事故率更为突出。我国的辽宁舰和美国的尼米兹级核动力航母都是四根钢索，这四根拦阻索承用于吸收飞机着舰动能，是缩短着陆舰滑行距离的重要装置，也是目前大部分航母舰载机的主流着舰方式。舰载机钩住钢索之后，这四根钢索下面其实有很多设备，如滑轮组、液压油缸，要向前冲的几十米把能量全部吸收后，飞机才能缓缓停下来。

　　当舰载机准备着舰时，首先航母要在逆风状态下高速航行，着舰点是一直在变的，要追着着舰点飞行，而且甲板上有甲板风，在舰尾的地方会形成尾涡，这个尾涡对舰载机的准确降落影响极大。

　　随着舰载机和航母性能的改进，特别是航母助降系统的发展，舰载机降落安全性越来越高。我国的辽宁舰采用了“菲涅尔”透镜光学助降系统，该系统将航母和飞机的各项数据进行综合解算，引导飞行员精确地进行降落。

　　如今，当舰载机飞行学员驾驶国产歼—15舰载战斗机在辽宁舰上成功进行阻栏着舰和滑跃起飞，通过航母飞行资质认证时，实现了我国舰载战斗机飞行员由军地协作向海军部队自主培训的重大转变，标志着我海军舰载战斗机飞行员自主培养体系日趋完善，是海军航母建设的又一重要里程碑。（光明网 金赫）