就在共享单车创业者感叹“颜色不够用”的时候，上周北京、西安等五个城市的街头闪出了一抹“金色”，“彩虹”阵营又加入了酷奇单车3.0版这个“黄金圣斗士”。

不知不觉，单车热已持续一年有余。身负理想和情怀的单车，没能躲过残酷的市场规则——部分公司已停止运营、倒闭出局。在日益焦灼的单车市场，谁能笑到最后？

“部分企业的出局，表明共享单车市场进入了洗牌期前期。”12日，易观互联网汽车与出行研究中心资深分析师张旭对科技日报记者说，当前该市场呈现出 “双寡头”（ofo和摩拜）态势，这两家企业在体量上已具有压倒性优势。

猎豹智库近日发布的《2017年Q1中国共享单车APP排行榜》显示，2017年第一季度，ofo和摩拜依然占据行业头部，渗透率和打开率都远超居于后位的酷骑单车、永安行和小蓝单车。而比达咨询近日发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示，从市场占有率来看，今年一季度ofo和摩拜共占据92.6%的市场份额，市场集中度较高。

看似大局已定的市场，后来者会否有翻盘的可能呢？在张旭看来，这种可能性极低。“目前单车市场上，各类资源几乎都集中在头部的企业，其他玩家占有的很少。”张旭向科技日报记者举例说，产能就是限制新玩家的一道坎。“生产自行车需要新的产品线，几大自行车整车厂的产能是有限的，生产资源已被现有玩家占据。即便有后来者想进入，没人为其生产，如何入局呢？”张旭说。

单从数据上看，这场比拼似乎已毫无悬念，俨然是两大巨头的博弈。但在艾瑞咨询行业分析师史睿看来，“目前竞争虽然激烈，但未到成熟期，还处在高速成长阶段。”史睿认为，由于摩拜和ofo两家率先抢占了市场和用户流量，因此形成了两家独大的局面，但不排除后来居上的可能。

确实，抢先进入市场给了两巨头得天独厚的先机。但在酷骑单车CEO高唯伟眼中，先机只提供“天赋”，赢得市场需要的不止是快人一步。“占据靠前的位置，主要靠抢占了有力的时机。但现在是比拼资本的时候，如果资本‘粮草’不充足，也很有可能被赶超。”高唯伟说。

“想弯道超车，就必须抓住用户的真需求，‘得用户者得天下’。”在史睿看来，从用户角度来说，技术和服务仍存在提升空间。“每辆车需要改进的点不一样。有的需要提升开锁的速度，车胎减震；有的则需要提升耐用性等等。”史睿说。

提升性能也是高唯伟的“超车策略”，他在最新发布的“黄金版”酷奇单车中加入“无线充电”“智能升降座椅”等功能。“如今琳琅满目的共享单车，就其性能而言并没有太大区别，主要为满足骑行需要。但在同质化的环境中，性能上的创新可能带来机会。”

巨头占据绝对主动，似乎已是不争的事实。小体量公司若想“超车”，就得真刀真枪地拼用户。可看着被“黄色”“橙色”覆盖的大街小巷，“其他颜色”的空间还有多少？

“目前中小体量的共享单车公司，要想在市场中生存，有两条途径。其一可以下沉渠道，避开竞争激烈的城市，尽可能避免与巨头的正面交锋；其二是要尽快实现盈利。”但张旭坦言，如何实现盈利几乎是整个行业都难以解决的问题，“目前没有找到一个可持续的商业模式。”

在张旭看来，这场比拼已走到了“下半场”。“最后的格局，很可能是两超多强，‘双寡头’占据市场绝大份额，余下几家企业分食小部分。”

但高唯伟却有不同的看法。“作为共享单车这场游戏的后进者，酷骑单车等一批企业也在奋力拼搏，其中不乏行业黑马。凭借黑科技等不断制造更大的影响力，让行业未来格局充满变数。”

“今年年底或明年，谜底或将揭晓。”史睿说。（记者 许茜）