重庆凯瑞车辆传动制造有限公司制造的齿轮箱。（蒋云龙/《人民日报》）

高铁呼啸而过，车身上国产齿轮箱带动高铁轮轴，已经安全行驶了85万公里。这套CW350（D）齿轮箱，由重庆凯瑞车辆传动制造有限公司制造。各项指标技术的领先，预示着它即将成为第一批装备“复兴号”列车的国产齿轮箱。

“3年了，我们终于拿到了高铁核心部件供应商的入场券，也打破了国外厂商对高铁齿轮箱的技术垄断。” 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司副总经理代作元说。目前，这套齿轮箱已经开始为中国高铁批量供货。

3年，反复枯燥的实验中，技术不断进步，国产高铁齿轮箱终于炼成

CW350（D）齿轮箱，个头不大，模样与科技感似乎也完全不沾边。看上去，它就是块一米见方的铁疙瘩，它有啥用？

“就像汽车的变速器一样。它连着高铁的轮轴，400多米长的高铁要靠它传动，所有车厢才能随着车头同步动起来。它还要协助制动，让高铁在几百公里每小时的高速下逐步平稳精准地停到指定位置。”代作元介绍说，它是“复兴号”的核心零部件之一。

传动和协助制动，很困难吗？“难点不在功能，而在速度和温度，这两者都是极其严峻的考验。”代作元说，从150公里/小时到250公里/小时，再到350公里/小时，列车时速每提升一个速度等级，对齿轮箱润滑、抗冲击、密封、冷却等方面的要求都会有显著提升。尤其最低温度，每降低5摄氏度，技术要求都会上一个台阶。

“为了保障高铁的安全，不管是零下40摄氏度，还是零上45摄氏度，不管是雨雪还是风沙，我们的齿轮箱都必须能够平稳运行。”代作元表示，“反反复复，一次又一次尝试，一次又一次评判。”没有灵光一闪，就是在枯燥的反复实验中，技术不断进步，成功逐渐降临。

2014年8月17日，重庆凯瑞接受主机厂的邀请开始研发；2015年5月，8台试验样机正式交付；2016年7月，设备经过了郑徐线420公里/小时对冲试验、高温环境试验；当年10月，产品通过哈大线低温环境试验；2017年1月，完成CRCC（中铁检验认证中心）产品认证证书……3年以后，拥有6项专利和独立自主知识产权的国产高铁齿轮箱，终于炼成了。

供应产品超3500台套，最长运行近10年，累计里程超百万公里……这都是技术积淀的自然结果

重庆凯瑞的母公司中国汽车工程研究院股份有限公司，是国家一类科研院所。重庆凯瑞轨道交通团队的前身便是中国汽研单轨课题组一个3人的小团队。

“上个世纪90年代，重庆引进日本跨座式单轨列车，需要转换为国产化的技术。相关部门找上门来，为此我们成立了单轨课题组，最初只有3个人。”凯瑞公司常务副总经理罗述回忆说。当时的国内，单轨制式还不成熟，只有重庆在做引进。其他企业还在迟疑的时候，中国汽研已经一头扎了进去。进口制动不良、胎压监测、轮胎异常磨损……一个个问题被解决，一项又一项国产技术走向成熟。

“开始是专注于技术研发，在重庆轻轨齿轮箱要检修的时候，我们迎来了转型的契机。”罗述说，“国外厂家价格高，服务不及时，可是用户等不了。这就是我们的机会”。

于是，原单轨中心就在2008年1月和中国汽研下属的另一家企业合并成立了重庆凯瑞。成立当年的9月，就要给轨道公司交付第一批设备。“为了干好第一笔产品，我们直接在车间开工，既是工程师，也是科研人员，还是工人。一边装产品，一边还要培训工人。”罗述说，“赶在交货期前，我们完成了8台齿轮箱”。

“42摄氏度的厂房里，机器热得发烫，墙边的挂扇有气无力地吹着风。我们拿着喷枪给齿轮箱做最后的人工喷漆。”罗述说。“这已经是10年前的事儿了，但是前几天轨道公司的老总见到我还跟我说，你们那8台齿轮箱，质量真高，到现在都还在良好服役呢”。

紧接着，重庆凯瑞围绕重庆轻轨2号线和3号线，完成了全部转向架齿轮传动装置和关键零部件国产化替代。技术储备愈发丰厚后，又进行了有轨电车齿轮箱的研发。

“目前，我们供应的产品已经超过3500台（套），运行时间最长的产品接近10年，产品累计运行里程超过百万公里。”罗述说，“所以，在接到进入中国标准动车组产品的研发邀请时，我们也没有预想中的激动。这是我们技术积淀的结果，自然而然，水到渠成”。

产品范围正在上下延伸，后续将研发400公里每小时甚至更高速度等级的产品

轨道交通的质量要求非常高，业内人士认为，在某些领域甚至要高过航天和军工产品。而在重庆，相对于一般汽摩产品的生产，重庆凯瑞对质量的要求堪称严苛。但这没有增加寻找合作方的难度，反而吸引了许多合作者。

“我们的产量与汽车行业相比其实很小，但合作方看重我们的质量控制要求，希望以此倒逼他们自己能力的升级。”罗述介绍说，“有一家生产汽车零件的厂家，之前产品一直处于中低端。跟我们合作以后，技术和设备都升级了，企业的质量管控也提升了。现在，他们跟一家能在世界排名前三的工程机械企业建立了合作”。

重庆凯瑞在轨道交通方面的探索，也带动了一批重庆本地产业的发展和提升，间接带动一批企业参与到高端制造业。

“350公里/小时的高铁齿轮箱，我们已经具备量产条件。现在我们的产品范围向上向下都在延伸，公司目前正在研发250公里/小时高铁齿轮箱，后续可能会研发400公里/小时甚至更高速度等级的产品。”罗述说，“随着中国高铁走出去的步伐加快，我们的产品将面临更高质量要求和更复杂运营环境考验，我们已经做好了准备”。（记者 蒋云龙）