这是一个海上的流动实验室，地质、生物、水文等领域的科学家在这里资源共享、携手攻关；这也是一座专为科考量身定制的综合调查船，根据不同航次的需求，配置不同的集装箱模块实验室……

它就是我国自主设计、自主建造的“向阳红03”船，是目前最先进的4500吨级海洋综合科考船之一。

它也是中国大洋45航次科考的“主角”。目前，本次科考的第二航段已过四分之一，该船来到了东太平洋中国大洋协会多金属结核勘探合同区。随着科考任务的深入开展，“向阳红03”船暗藏的高科技装备也逐一显现。

大小动作，定位系统都操控自如

“先进的DP动力定位系统，通过控制船体在海上的三维运动，即左右偏航、前后涌浪、左右横移，实现船舶的定位和运动，整个过程由计算机自动控制完成。”“向阳红03”船船长刘旸指着DP1动力定位系统说，它可以满足科考现场的不同要求，作业时可将船舶定于一个位置不动，巡航中也能按照固定速度和固定航线航行。

除了动力定位，“向阳红03”船自带的绝活还真不少。“驾驶台定位系统可精确到厘米，目前水下摄像机在水深5300多米的海底观测多金属结核覆盖率，海底定位精确度可达米级。”刘旸告诉科技日报记者，“向阳红03”还能轻松自如地实现原地360度旋转。

可视需求量身配置集装箱实验室

“‘向阳红03’船在设计之初就考虑到整体性，装备了多种高精尖先进设备，具备深海极端环境勘察、大洋洋流系统与气候变化观测、大洋生态系统与碳循环调查、深海生物基因资源及生物多样性采样等多种能力。”中国大洋第45航次首席科学家林辉说，“向阳红03”船的另一亮点是，根据航次的需求来量身配置集装箱实验室，以满足多学科交叉任务的顺利实施。

深海拖曳系统、深海高清摄像平台、深海多波束测深系统等深海探测设备，让“向阳红03”船具备了深海极端环境勘察的高技术优势；大量先进的走航探测设备，包括海气边界层连续观测系统、GPS探空测量系统等，走航时可对大气和海洋的物理参数等进行综合连续测量，为研究气候变化、大洋环流等提供良好条件……

航行两极地区没问题

以往我国海洋科学考察船多为改造而成，一定程度上无法满足科学考察和探测的具体需求。在借鉴“科学号”科考船的基础上，2016年3月，“向阳红03”交付使用。该船总长99.8米，设计排水量5100吨，巡航速度12节，续航能力1.5万海里。不仅具有远洋航行与作业能力，还具备B3级冰区加强型航行能力，在特定季节具有极地航行能力，可在两极地区进行科学考察。

船长刘旸一路见证了其从建造到下水的过程，熟悉“向阳红03”船的软硬实力。“‘向阳红03’船扛12级台风没问题，去年‘莫兰蒂’登陆厦门时，我们经受住了17级台风的考验。”刘旸笑着说，船上的住宿条件和工作环境也有很大改善，每间舱室配备WiFi，空调通风采用低风速系统等；就连海上科考作业中最常用的设备——CTD（温盐深仪）的收放设计也花了不少心思。

以往CTD收放需要人工止荡，当船体摇晃厉害时，吊放至半空的设备存在与船体碰撞的风险。“‘向阳红03’船的设计充分考虑到了这一点，CTD收放装置可直接探到海面，并配备专用止荡器，实现设备稳定出水，从而很好地保护设备，并减轻了科考队员的工作强度。”林辉说。（记者 刘 垠）