速度一旦超过规定最高的50km/h，无法完全刹停。

非常测试之四

最近一年，人们对汽车的关注集中在“互联网+”、“自动驾驶”和“智慧科技”。尤其是“自动驾驶”格外被看好，似乎可以一夜间普及。没错，这些确实是汽车未来发展的方向。但是，大伙毕竟是活在当下，买得到，用得上，才是关键。上一期，车天下君测试“自动泊车”，本周咱们检测“自动刹车”到底有没有用？这不仅是记者的疑问，同样是大伙最关心的事。单靠理论，无法得出结论，必须实际测试才能得出结果。

文/图 广州日报记者周伟力

【测试过程】

最新的2016款雅阁才配上自动刹车，作为其Honda sensing的一部分。CT6是凯迪拉克全新车型，XC90则是全新一代，自动刹车并不会缺少。事实上，CT6和XC90上的自动刹车是升级版，有行人监测、倒车自动刹车等升级包。三款车的“自动刹车”都是默认开启，并不设关闭按钮，至少记者找半天没有找到。难得有这一功能，为何要关闭？

不用担心自动刹车不会启动，远比想象中的容易。当障碍物逼近时，系统便会激活，通过振动座椅、抖动方向盘、仪表盘警示和发出警示声来提醒。这个提醒会随着距离越来越近，而逐渐升级。实测发现，振动效果最佳，声音和方向盘警示容易被忽视。自动刹车力度相当大，完全是重刹。如事先没有心理准备，肯定会被吓一跳。

【测试方法】

在空旷场地，设置人形障碍物。以行车手册规定内的速度（30km/h)直线前行，必须带着油门，看自动刹车能否生效。测试地点选择封闭的试车场，避免外界干扰。为确保测试的准确和公平，测试均由同一驾驶员驾驶车辆，车内没有其他乘客，并清空行李厢，确保车辆是在空载情况下前行。

车天下君测试报告：

系统近乎100%启动　　

不同于“自动泊车”时灵时不灵，“自动刹车”显得靠谱许多。此次测试多辆车型，该系统在碰撞不可避免时，都会提前介入，并主动实施刹车。此次测试速度严格控制在30km/h。要将自动刹车速度功能发挥到“完全刹停”这一极致，对速度是有要求，不能高于50km/h，一般在30km/h左右。超出这一速度区间，自动刹车会启动，辅助刹车，但不能确保不会发生碰撞。场地测试中尝试过60km/h乃至80km/h下的预碰撞测试，自动刹车同样会介入，只是脚一定要放在刹车踏板上，紧急情况下，确保能完全刹停汽车。

自动刹车能否100%激活启动？也不完全是。测试自动刹车功能的车辆经常也会撞飞障碍物。有可能是系统完全没有启动。自动刹车激活的先决条件是雷达监测到障碍物，而雷达本身难以避免存在盲区，所以，自动刹车系统也会出现偶尔失灵。一般说，实操与理论存在差距，但自动刹车属较为成熟那种，测试中激活概率接近于理论值。　　

不能完全刹停　　

多数车企都未通过官方渠道承诺“完全刹停”。即便最强调安全的沃尔沃，也只是非官方地称没问题。实际测试，按照规定的时速前行，自动刹车能完全刹停车辆前提得是最新版本。旧版本的自动刹车只会进行刹车，将速度降至最低，但不会完全停止，驾驶员没有应急反应，车辆还是会撞上障碍物。车企不做出承诺，是因为自动刹车系统所能起到的效果受各种因素影响，比如天气、道路、驾驶习惯、车况等。以车况为例，刹车片和轮胎的磨损情况便会直接影响刹车距离。此次测试，能够如此高概率的完全刹停，与试驾车都是新车有关。　　

适用范围有差异　　

测试时，自动刹车都有启动，但启用的时间、距离和提醒的方式，或多或少存在差异。结合以前试驾经历，当面对固定障碍物、横向移动物体和行进中车辆时，系统的敏感性也有不同。在保证安全前提下，记者尝试跟车，三款车型识别危险能力要高于固定障碍物。显然，动态防追尾是目前自动刹车主要针对的情形、行人次之。　　

“行人监测”非标配　　

所谓“行人检测”是系统监控到行人时，单独标识，并通过更清晰的方式提醒驾驶员。原本，打算对“行人监测”同时进行测试，但发现多数自动刹车都没有包含“行人监测”。虽然有对这项功能进行测试，但就不体现在测试结果当中，以免有失公平。不过，记者认为，“行人监测”最好还是得配有。毕竟，在交通事故当中，行人是弱者。保护行人安全，是每个机动车驾驶员应该承担的责任。

自动刹车

不普及？贵！

与ESP一样，自动刹车是主动安全配置之一，平常难以觉察，但关键时刻能救人一命。“自动刹车”在欧美日已近逐渐普及，2015年，E-NCAP正式将其作为主动安全配置之一，纳入评分。今年3月，美国20家汽车企业已经同意，自愿在2022年9月1日，在旗下的车型中加入自动刹车功能。而到2025年，重量为8000~15000磅的重型卡车也将会加入这个功能。

记者在淘宝上输入“汽车自动刹车系统”，售价最低2380元，最高19800元。这系统能否加装另说，未得到车企官方认可的民间价尚且如此高，车企原装件只会更高不会低。泛亚汽车技术中心相关工作人员介绍，碰撞往往发生在短短数秒内，所以自动刹车对硬件要求高，最新版本都由单独的行车电脑和线路控制，难以避免会增加成本。在国内市场，部分A级车也搭载自动刹车，但只出现在顶配车型上，远没达到标配。B级车可以做要求，C级豪华车就可以理直气壮要求配有。

日常使用也有“槽点”　　

与自动启停一样，没有自动刹车时期待能够配有。一旦配上，又发现，这系统过于敏感，会给驾驶带来一些困扰。　　

1.冷不丁刹车

在高速路上，以较快速度穿梭前行，这是部分老司机喜欢做的事情。一旦车辆配备自动刹车，当你插进两辆间隔比较近的车辆中间时，系统会激活，冷不丁刹车，完全打乱整个行车节奏。　　

2.轻刹变重刹

看见红绿灯由红转绿，虽然前面有车，但车辆可以轻刹通过，但系统会积极介入辅助，轻刹变成重刹，影响乘坐舒适性。　　

3.不能完全刹停

这个责任不在车企身上。事实上，速度一旦超过50km/h，基本可以肯定，是做不到完全刹停。只不过，一旦装配这一系统，难免有期待，期待与事实有出入，会产生心理落差。　　

温馨提示：

司机集中精力才是根本

切记，自动驾驶只是一条辅助系统，实际交通千变万化，车企不敢承诺这套系统能够100%激活。即便激活，也不能确保100%能够刹停。提高驾驶注意力，不分心，不超速，时刻留意提醒信息，才是安全出行的最大保障。