“朱诺”号木星探测器（图片来源：科技日报）

毕格罗可扩展活动太空舱（图片来源：科技日报）

萨帕塔工业公司的飞行滑板（图片来源：科技日报）

超音速公务机AS2（图片来源：科技日报）

氢燃料电池驱动四座飞机HY4（图片来源：科技日报）

空中客车“普兰2”号滑翔机（图片来源：科技日报）

太空探索技术公司“猎鹰9”号火箭（图片来源：科技日报）

2016年是不平凡的一年。技术与工程学的巨大进步，再次以深刻的方式影响和改变世界。美国《大众科学》杂志网站近日评选出2016年最佳技术创新，这一评选已经坚持了近30年。在航空航天领域，我们看到，其选择趋势从以前的优秀科技成果，已经转向那些会引领未来、改变未来的技术创新。

“朱诺”号木星探测器

首次以极近的距离观察木星

2016年航空航天领域的“年度大赏”给了“朱诺”号木星探测器。

北京时间8月27日，美国国家航空航天局（NASA）5年前发射的“朱诺”号探测器到达木星云层上方4200千米处，以20.8万千米/小时的绕行速度，正式拜谒太阳系“行星之王”——木星。这是人类第一次有机会以极近的距离观察这颗体积为地球1300倍的行星。

“朱诺”号木星探测器的3块太阳能板，每块宽2.7米，长9米，这让“朱诺”号看起来像一台巨型的风车。任务团队称，“朱诺”号共搭载了9个有效载荷，包括磁强计、微波辐射计、高能粒子探测器、可见光广角相机等，它们同时被激活，用以研究木星的结构、组成、引力和磁场等问题。在接下来的一年半时间里，“朱诺”号的观察结果将有助于科学家了解:木星究竟有多少水以及其是否有一个坚实的核心，进而揭示包括地球在内的太阳系行星是如何形成的，此次任务也将获取人类历史上关于木星的最高分辨率图像。

毕格罗可扩展活动太空舱

有望成NASA新一代太空舱模型

国际空间站上的毕格罗可扩展活动太空舱（BEAM）于美国东部时间5月28日展开至完整尺寸。

这个新奇的太空舱由毕格罗宇航公司打造，使用合成纤维、液晶聚合物、陶瓷纤维等新材料制成，重量仅为1.4吨，发射时体积仅为3.6立方米，入轨后经过充气，最快可以在几分钟内体型扩大4倍多，形成一个长4米、直径3米多、容积16立方米的“大罐头”。

此前，为抵挡太空环境中真空、辐射以及流星体的威胁，宇宙飞船走的都是厚重扎实的路线，发射成本高，宇航员却只有狭小的容身之所。充气式的BEAM则完全不同，其物美价廉，未来或将成为NASA新一代的太空舱模型。在接下来的两年内，宇航员将进入BEAM舱内数次进行例行检查，收集安装在舱内的探测器数据，以测试BEAM在实际太空环境中抗漏气、抗辐射、抗陨石以及应对极端温度变化的能力。

洛克希德·马丁“蜘蛛”机器人

可自我推进检查并修复飞艇

飞艇其实是非常安全、环保而且稳定的运载工具，洛克希德·马丁公司就专门制造混合动力的飞艇用于勘测、救援、旅游运载以及货物运输。不过，有一点需要格外注意，它不能漏气。因此，在飞艇充气之前，工程师必须仔细检查其周身是否有洞。

以前，这是一个只有人力能完成、很繁复且不能出差错的工序——通常每次维护飞艇的时候，技术人员都得高举一个大灯，一寸一寸地照射检查飞艇外皮——每次都得持续好几个小时。鉴于此，为了缩短这一过程，洛克希德·马丁的空间系统公司想出了一个解决方案，他们研发了一种能自我推进的损害评估及修复机器人，它依靠磁性吸附到飞艇上并在其身体上爬行，使用机载修理套件检测和修补孔隙。其分为内外两个，爬到哪发现有漏气的小孔，就会自动报警并修复。由于其外形酷似蜘蛛，这个机器人被命名为“蜘蛛”（SPIDER）。

SpaceX“猎鹰9”号火箭

首次火箭海上回收成功

2016年，火箭海上回收终获成功。美国东部时间4月8日，太空探索技术公司（SpaceX）的“猎鹰9”号火箭搭载“龙”飞船发射升空。约9分钟后，火箭第一级准确降落在大西洋的一艘驳船上，着陆过程非常漂亮。搭载首个试验性充气式太空舱的“龙”飞船进入预定轨道，飞往国际空间站。

传统火箭都是一次性使用的，与这种传统相比，可回收火箭节省下来的费用将极为可观。目前，“猎鹰9”号火箭的燃料费用每次大约20万到30万美元，火箭本身成本约为6000万美元。SpaceX公司预计，火箭回收再利用一次，至少能将发射成本降低30%，重复使用10次，则能降低80%左右——而这就是火箭重复使用的最佳平衡点：使用次数更少做不到物尽其用，再多反而会增加维修成本和风险。

空客“普兰2”号滑翔机

首架翱翔太空边缘无引擎飞行器

由飞机制造商空中客车研发的一款无需引擎推进的滑翔机，号称是全球首架能在太空边缘翱翔的无引擎飞行器。

在测试中，采用碳纤维建造的“普兰2”号（Airbus Perlan Ⅱ）滑翔机已经达到约1万7千米的高度，后续有望能在离地约2万7千米的高空飞行，最高时速逾600千米。

空客表示，“普兰2”号将打开高空飞行、太空探索及研究气候变化的新一页。该机能携带用于研究气候变化的科学仪器飞上太空边缘，而去除引擎的设计，更有效减少对太空边缘环境所造成的污染。

这项成果也可以帮助空客设计出能在更稀薄空气中飞翔的技术，譬如，在火星上航行的能力。

萨帕塔工业公司飞行滑板

未来将适用于全地形救援等应用

2011年，法国人弗兰克·萨帕塔成功研发了一款水上飞行器，借助安装在腿部的喷水装置产生的反冲力，可以达到约9米的高空。而经过4年研发，他在2016年带来了更令人激动人心的飞行滑板（Flyboard Air）。

飞行滑板使用燃料包为涡轮发动机提供动力，最高时速达150千米/时，最高飞行高度达3048米，最长飞行时间则为10分钟。这款设备非常小巧，飞行速度可以算是很快了，未来将适用于全地形救援等应用。

世界首款超音速公务机AS2

最高时速是其他商用喷气机的两倍

由罗伯特低音和美国航空航天公司成立的伊利昂（Aerion）公司，研发了其世界首款超音速公务机——AS2。

AS2飞机的最大载客量为12人，研发公司宣称其超安静、高效，特有的超音速层流技术，使最高时速将达到每小时1959千米，几乎是其他商用喷气机的两倍。而该飞机的机翼也将减重20%，以此减少能耗。AS2超音速飞机由空中客车提供关键部件，伊利昂负责飞机的总装。

脸书公司的天鹰座无人机

信号覆盖直径约96千米的地面区域

今年7月份，脸书（Facebook）公司距离其全球互联网接入计划的实现更近了一步：其全尺寸天鹰座（Aquila）无人机完成了96分钟测试。为了给长期滞留空中做准备，该飞机拥有一个巨大的约42米的翼展，以及尚不足500公斤重的身体。天鹰座无人机由太阳能驱动，每次航程将长达数个月，起飞和降落时间占不到1%。按巡航高度，其信号可以覆盖直径约96千米的地面区域。

脸书公司希望未来能将数千架天鹰座送上天空，在全球各地提供互联网服务，主要受惠对象是当前互联网渗透率很低的偏远地区或落后国家。

氢燃料电池驱动四座飞机HY4

未来将成区域间便捷快速的交通方式

今年9月24日，全球首架使用氢燃料电池系统驱动的四座飞机HY4，于德国斯图加特机场起飞。德国航空航天中心（DLR）负责该飞机上氢燃料电池动力系统的研发制造。

HY4的氢燃料电池动力系统包括储氢装置，低温燃料电池以及蓄电池。燃料电池可以把氢能直接转化为电能，为电动机提供电力驱动飞行；锂离子电池则用于满足起飞和爬升阶段飞机的峰值功率需求。

HY4飞机客舱分成两部分，以承载更多的重量，每个机身可以搭载两名乘客。未来，HY4这一类的小型飞机将为区域间提供一种非常便捷快速的交通方式。

德雷珀MAJIC喷气背包

帮助宇航员在微重力下保持稳定

在零重力环境下，完成精确动作十分困难。譬如说，在没有帮助的情况下，小小的扭动一下扳手，整个人就可能飞出去。这让宇航员在执行任务时，许多涉及探测的基本操作都十分受限。

宇航员们无疑需要一个稳定的工作平台。因此，德雷珀公司决定用一种新的喷气背包来应对这个挑战。该公司曾与宇航员合作，他们了解空间探测需要的运动，并在系统模拟中建模这些运动任务。其研发的MAJIC喷气背包，将推进器和控制力矩陀螺仪（CMG）结合起来，可以帮助宇航员在微重力下工作时保持稳定。

该公司计划能在十年内开发出一个“外太空版本”，也就是在舱外使用，以方便未来宇航员们探索小行星以及火星。（记者 张梦然）