在众多企业口中，无人驾驶技术已经大踏步前进，但敢将无人驾驶真正商用落地的寥寥无几。被视作下一个风口的无人驾驶，到底离咱们还有多远？

短短的几年时间，无人驾驶汽车，就从科学幻想，成为全球汽车与互联网企业的新宠。

在不久前开幕的美国拉斯维加斯2017CES（国际消费类电子产品展览会）上，大牌车企、互联网技术公司，纷纷拿出了各自在自动驾驶领域的最新成果。

然而令人尴尬的是，虽然在众多企业口中，无人驾驶技术已经大踏步前进，但敢将无人驾驶真正商用落地的，仅有一向激进的特斯拉。那么，被各大企业视作下一个风口的无人驾驶，到底离咱们还有多远？

关键元件是竞争焦点

如今，全世界已有18个车厂和高科技企业表示他们要在2021年实现无人驾驶汽车，但是无人驾驶汽车走进人们的生活似乎并非那么容易。

“无人车的技术还要几年才能大规模的落地，各个国家和各个公司还在实验阶段，技术正在成熟的过程中。”百度高级副总裁王劲说。百度是全世界最早提出要在2021年实现量产无人驾驶汽车的公司。

王劲介绍，目前全世界有两大无人车的技术流派。一个流派是用比较传统的编程和规划控制的技术，实际上大部分企业是依托此优势来进入该领域的，他们对汽车的控制模块更了解；另外一个流派是高科技企业依托人工智能技术的成熟，直接进入无人驾驶技术的路径，这个路径的挑战比较大，但有可能在最终落地的时候更快、更早，其主要是依托今天的人工智能的大规模计算能力、大数据能力和不断自我学习的能力来加速无人车的技术成熟。

这其中，像激光雷达、高清摄像头与雷达融合的传感器技术，安全性和成本是人们关注的焦点。

“传感器的成本非常高昂。”王劲说，百度用的激光雷达是64线的，2015年的时候，它的价格是10万美金，2016年降到8万美金，今年大概能降到6万多。

百度已经投资了传感器激光雷达最好的一个公司，他们承诺在2021年量产的时候，成本可以达到500美金一台。

政府需要立规矩

无人驾驶技术是系统的技术，不是一项技术就可以撑起来的。

“最近美国推广一个指标可以衡量无人驾驶技术是不是成熟，据说Google的指标达到5000多项。我们通过衡量，发现大多数公司在这方面远远落后于这个指标。政府应该给我们一个更科学、更专业的引导。现在中国大多的无人汽车驾驶公司都在非法测试。”格灵深瞳的创始人赵勇说。

“幸运的是，过去一年中国政府在这方面的意愿上是非常强烈的。2016年，至少有五六个地方政府，开辟出专门的试点，制定出专门的路段，引导无人驾驶这项技术往前发展。”赵勇说。

目前，美国已经推出了促进无人车技术落地的框架性政策，密歇根州在上个月刚出台了新的法规，允许无人驾驶汽车在没有驾驶员坐在方向盘后面的时候直接可以上路测试，这是全世界首个无人驾驶法规。

“我们也很期待中国的政府能够出台新的法律法规，能够支持无人驾驶汽车，成为全世界的领跑者。”王劲说。

“自由”的国人难预判

无人车技术中国和美国到底有什么区别，在滴滴出行的联合创始人兼首席技术官张博看来，最主要的区别有两个。

“首先，中国车和行人普遍不遵守交通规则，很难根据当前的位置预测行人三秒以后会到什么位置，这是与美国不一样的方面；其次，中国车与车的距离，行人与行人之间的距离更近，这会使在中国推进无人驾驶技术远远难于美国。”张博说。

因为中国人的交通习惯和美国不一样，无人驾驶汽车落地会变得更有挑战、更复杂。

但在王劲看来，这说明对无人驾驶安全的技术需求也更大，会驱动这项技术更早、更快地落地。

“比如说在红灯前有绿色气球怎么办，怎么解决？无人车技术就能解决，百度的无人车技术是依赖高精地图，高精地图在静态的车里就已知道哪个是红灯，哪个是绿灯，知道哪个亮就可以行驶了。”王劲说。

“自动驾驶出现的目的是因为人类有局限，现在的交通事故90%都是人造成的。自动驾驶的初衷，就是扩展人的感知能力，能够快速判断、综合判断，比人有更好的执行力。”清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强认为。

“但是，要完全百分之百地用人工智能做到自动驾驶还有许多具有挑战性的问题。”李克强说，这就需要解决社会问题、教育问题，还有法规问题等等。但是，归根结底，他认为，还是要回归到技术本身。

中国特色将成优势

虽然，无人驾驶汽车落地有百般困难，但在曾是宝马（中国）负责人的戴雷看来，中国有其独特的优势。

“中国的消费者对新技术有非常开放的心态，非常感兴趣，也非常愿意接受。这个情况跟欧洲是不一样的。我是德国人，德国的很多消费者一听自动驾驶就觉得是不好的事情，是影响自由的事情。但是，在中国，大家对新技术的看法是非常开放的。”戴雷说。

在戴雷看来，中国政府已意识到自动驾驶是非常好的技术。现在关键的因素就是要创造良好的环境，因为自动驾驶的突破，首先是技术突破，技术是需要数据的，数据是需要在路上进行测试的，国内已有几个地方开始了路上的无人驾驶技术测试。

2016年公布的中国智能网联汽车技术路线图，李克强是其中编写专家组的组长。“中国的智能汽车的发展跟国际上有很大的差距，但也有很大的机遇。从技术层面上来说，我们的整体技术规划和起步的时间比较晚；其次是智能网联汽车的专项技术，特别是传统的需要集成的技术，包括传感器技术、控制器技术，针对实用化的系统应用的集成技术和它的实验评价技术，以及标准、实验规范等等，在这些方面我们还存在着差距。”他说。

“但是，我们还是有机会和机遇的。智能网联也好、智能汽车也好，这是便捷的技术，在国外也是刚刚兴起的技术。此外，它是强调本地化的技术。国外比较好的车的自动驾驶技术在中国是不适用的，智能网联汽车要本地化，需要重新架构，我们会有非常大的优势。”李克强说。