6月17日，美国菲茨杰拉德号驱逐舰与集装箱船相撞。8月21日，麦凯恩号驱逐舰与货轮相撞。两起事故让人们意识到，原来海上相撞也如此频繁。茫茫大海，可有交通规则？ 海上避碰规则海上当然有交通规则，而《国际海上避碰规则公约》就是其中一个，我们试着举几个例子。 上面的动图中，两船在海上对面相遇，此时应遵守的规则是：每艘船都各自右转向，从对方的左舷通过。你说，这也需要规定？当然，若两船高速相遇，没有预先的规定必乱套。所以，在对遇局面中，两船各自右转向是法定的，禁止左转向。 上面的动图属于交叉相遇的情况。此时，一船总是位于对方的右舷，另一船总是位于对方的左舷。在夜间，一船只能看见对方的红舷灯，另一船只能看见对方的绿舷灯。 这里的“舷”是指船身的左边及右边，左边的叫做左舷，夜间行驶时,船的左舷挂的是 红灯。船身右边称为右舷，夜间航行时，船的右舷挂的是 绿灯。 此时，规则是：航行中如果在你船的右前方发现对方，并且对方显示红舷灯时，则对方来船为直航船，而你船就是让路船。如果在你船的左前方发现对方来船显示绿舷灯，则对方驶来的的船是让路船。因此上图中A船为让路船，B船为直航船。这就是所谓的“让红不让绿”。 任何船舶在追越他船时，均应给被追越船让路。如果在狭窄的水道或通航密度较大的水域，要追越前船时，还需要鸣放追越声号。另外，当需要前面一艘船采取配合行动才能安全超越时，也需要鸣放信号。而如果在开阔海域，无须前面的船采取配合行动时，无需鸣放声号。不过，现实中，最好是鸣放声号为宜！因为这样的话，出事故时，至少你少了其中一个责任。追越时，后船鸣放的信号为“我船企图从你船右舷追越。”或者是“我船企图从你船左舷追越。”前船听到后船的信号后，通常鸣放的信号为“我船同意你船追越。”、“我船无法了解你船的意图或行动”或“我船对你船的追越行为能否在安全的距离上驶过有怀疑”。如果前船鸣放至少5个短声，则表示前船不同意你超越。还有，后船鸣放信号后，而前船保持沉默，则应假定前船不同意追越。 如果一艘机动船，比如自带动力的游艇什么的，正在接近一艘帆船，那么无论帆船在哪边，游艇应该作为让路的船只。这不难理解，帆船靠风行驶，机动能力有限。然而，这也不是绝对的，一艘小帆船傻傻地跑到万吨巨轮前面，即使巨轮想减速或转向都是需要一个时间过程的。 …………以上说的是海上避碰规则。假如发生碰撞了，应该怎么办？又是一大堆规则。对于我们普通人来说，其中一条就较为新鲜。比如说：如果你的船垂直撞入对方的船体，按照我们常人的思路，应该是赶紧倒车。然而这是不对的。在古装戏中，我们经常看到那些中箭的人不急于拔出箭杆，而目的是为了防止血流如注。同理，当一艘船垂直插入另一艘船时，最好是继续慢慢顶住它，这能防止被撞船大量进水导致沉没。除非危及本船安全或者确认没有必要再顶住时，方可将船倒出。如果附近有浅滩，在有必要或条件允许时，应开船顶住破洞将被撞的船推向浅滩。各种碰撞中，垂直碰撞最为危险，所以，如果碰撞不可避免，则应采取行动，减小碰撞的角度，尽量造成平行擦碰。 海上避碰规则看似简单，这是因为上文只罗列了其中几条，且并没有展开说而已。实际上，海上避碰规则非常复杂。两船相撞，到底是谁的责任，多数时候常人是难以断定的，这需要具体问题具体分析，而且是海事专家的调查分析。作者：寒木钓萌参考资料：1.《船舶值班与避碰》金兴斌主编2.《海事处理问答》李清烈编著 文章由企鹅科学和科普中国联合推出 转载请注明来自“科普中国”