2007年8月23日，哈尔滨至大连高速铁路即哈大高铁正式开工建设。

由于哈尔滨地处我国东北高纬度寒冷地区，气温低、冬季时间长，增加了对于无砟轨道路基、桥涵、轨道等工程沉降变形、刚度、平顺性、安全性的要求。

为了能够顺利建成这条无砟轨道高速铁路，科研人员经过不断研究、创新使用了多项关键技术，首次在严寒地区采用和铺设了CRTSI型无砟轨道；首次在严寒地区铺设了拥有自主知识产权的高速无砟道岔；首次在严寒地区铺设了高速铁路跨区间无缝线路；首次在高速铁路路基工程采用了防冻胀结构设计；首次在高铁建造了跨度为138m的钢箱叠拱桥；首次在高铁建设中跨越既有繁忙干线采用大跨度连续梁转体施工技术；首次针对严寒地区研制和使用了铁路桥梁低温支座灌浆材料。这些新技术和新工艺的采用，对提升我国严寒地区高速铁路修建技术起到了重要作用。

除了高寒之外，哈大高铁沿线的水文地质条件更是复杂，河流众多，多处跨越既有铁路及公路，给设计、施工提出了新的技术要求。施工人员在全线架设了162座桥梁，长度占线路长度的73.3%，开挖隧道8座，为线路总长的1.1%。这些以桥代路的设计，既节省了大量耕地，减少对人们跨线通行的阻碍，也减少了冬季严寒对路基稳定性的影响。

在经过多年的建设之后，2012年12月1日哈大高铁正式开通。建成之后的哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线运营里程921公里，沿途共设23个车站，是我国“四纵四横”客运专线路网规划中京哈高铁的重要组成部分。

它的开通运营将大大拉近东北地区主要城市之间的距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系，可以有效释放既有哈大铁路的货运能力，大大缓解运输能力紧张问题，还能够最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要，推动区域内的城市化和工业化发展，对于充分发挥铁路的国民经济发展大动脉作用，具有重要意义。