2000年9月30日，芜湖长江大桥通车。它的建成通车，使我国桥梁建设水平跨上了一个新台阶，对安徽和华东地区经济发展有着重要意义。

芜湖长江大桥在建造时期，总体布置制约条件较多，尤其是在设计、制造等方面更是困难重重，施工进度受到很大的影响。面对种种困境，科研人员和施工人员一起，经过不断的钻研，发明了一些新技术、新结构，很好的解决了所遇到的难题。

他们在建造正桥钢梁时采用厚板焊接全封闭整体节点、箱形截面，提高了节点的整体性，确保了结构质量，简化了现场安装作业，达到了世界桥梁建造的先进水平；面对长江深水、厚覆盖砂层的问题，首次采用高桩承台大直径钻孔桩基础，拓宽了长江深水基础类型，大大缩短了工期。另外，施工人员还在架设钢梁的同时安装预制好的钢筋混凝土桥面板，并通过湿接缝和剪力钉与钢桁梁结合，使之成为当时国内规模最大、跨度最大的板桁结合梁桥。

为了能够保证这些技术能够很好的达到效果，科研人员还专门研发出一些新材料。为了适应铁路斜拉桥的需要，开发了250MPa高应力幅斜拉索；在正桥钢梁上采用了我国最新研制的低合金结构钢，具有较好的综合性能，尤其是低温冲击韧性大幅度提高，代表了当时我国桥梁结构钢的最高水平。

通过采用这些新技术、新材料，芜湖长江大桥终于成功建成。建成之后的大桥铁路桥长10520.97米，公路桥长5681.2米，其中公铁两用桥梁全长2668.4m，正桥钢梁长2193.7m，主跨312m，工程量浩大，相当于武汉、南京两座长江大桥的总和。而且，大桥所包含的科技含量在我国当时已经建成的桥梁之中也是最高的，因此被桥梁界称为是继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥之后的第四座里程碑。

2000年9月30日 芜湖长江大桥通车

桥梁 芜湖大桥 跨江大桥

图文简介

2000年9月30日，芜湖长江大桥通车。它的建成通车，使我国桥梁建设水平跨上了一个新台阶，对安徽和华东地区经济发展有着重要意义。芜湖长江大桥在建造时期，总体布置制约条件较多，尤其是在设计、制造等方面更是困难重重。