2005年8月7日，东营黄河公路大桥正式通车。

东营黄河公路大桥工程，南接东青高速公路垦利主线收费站，向北与青垦路立交，是胶东半岛、黄河三角洲与京津塘地区联系的重要通道。自2002年8月开工建设，经过三年的时间，在2005年7月正式交工。工程全长18.7公里，其中南接线长7.082km，北接线长8.922km。整个工程共建黄河特大桥一座，在两端接线处还建设大桥2座、中桥3座、互通立交2处、通道11处，小桥涵29道。

作为距黄河入海口最近的一座跨黄河大桥，东营黄河公路大桥距黄河入海口仅60多公里。同时，它也是黄河最下游投资最大、施工难度最大、技术含量最高的高速公路特大型桥梁。在施工期间，受到黄河凌汛、洪汛以及近海台风制约较大，大桥桥头填土沉降大，预压时间长；而且8个主桥墩钻孔灌注桩桩基深115m，桩间距小、桩基数量多、承台混凝土体积大，精度要求高，这更是给大桥的建设带来了很大的困难。

为了有效解决施工问题，科研人员在初步设计、施工图设计咨询审查中提出了三个“双控”，并对主桥工程施工图设计再次进行了审查验算，又细化了控制混凝土徐变的诸多具体针对性措施，从而确保了工程质量。而且，它的主桥采用的是116m+200m+220m+116m预应力混凝土刚构-连续梁，引桥采用的是先简支后连续的42m预应力混凝土箱梁，使其成为黄河上同类预应力混凝土钢构-连续梁结构桥梁中跨度最大的一座公路桥。同时，在整个建设过程中，大桥的上部结构还采用挂篮悬空现浇施工，下部结构为钻也灌注桩群桩加承台基础。

建成之后的大桥主体长2743.1米，宽30米，由8个主桥墩组成，最大跨度为220米。它的建设进一步完善了山东省的交通网络布局，使得黄河三角洲尽快地融入了山东省环渤海经济带，对该地区的经济发展和胜利油田的开发建设起到了积极的推动作用。