千百年来，人们一直梦想在黄河上架桥，使南北畅通。新中国成立后，洛阳经济社会发展日新月异，黄河航运也越来越繁忙。河南省交通厅在新安县西沃乡设置航运管理站，负责船只制造、渡口管理和码头建设。

1973年3月，洛阳黄河公路大桥建设项目被国务院批准，由交通部大桥工程局第一工程处负责设计和施工。

这座黄河公路大桥选址于孟津雷河和吉利坡底之间的黄河上，地处黄河河道初出山谷的地方，河水流速骤然减缓，河道中堆积着一个个由粗沙和卵石构成的鸡心滩，沙洲出没无常，河床移动不定，主河漕时南时北，是典型的放荡性河段，并且具有傍岸集中冲刷深度大于河中集中冲刷深度的特点，水文地质极其复杂。

面对种种困难，设计人员多方调查研究，集思广益，精心设计，最终确定：大桥为67孔跨径50米的预应力钢筋混凝土T型梁桥，全长3428.93米，设计载重标准汽—18、挂—80，桥面净宽9米，两侧人行道各宽1米，总宽11.5米，为当时黄河上最长的公路桥梁。

1973年7月，大桥正式开始动工，建设者们想方设法，采用了我国桥墩、桥梁建筑的多项新技术、新工艺、新经验，争取使该桥具有桥墩少、投资省、工期短、利于排洪和检修的优点。在我国特大型桥梁建筑中，这座桥是最早预制与架设50米长的钢筋混凝土预应力简支梁的大桥，每片大梁重达140吨，施工单位以前从未经历过，缺乏经验。他们反复试验，克服了震捣、钢模、灌注等一个个难关，最终成功制成了这种大梁，并自制架梁机，将全部365片大梁一一安装到位。

经过3年多的艰苦奋战，1976年12月27日，洛阳黄河公路大桥终于竣工。全部工程共用钢材1.16万吨，水泥3.2万吨，木材7825立方米，总造价4037.3万元。1977年1月2日，洛阳黄河公路大桥正式通车，两岸人民无不欢欣鼓舞，举行盛大仪式来迎接大桥投入使用。放眼望去，只见南北桥头无不人山人海，人们争抢着奔上大桥，来来往往疯跑着观看这壮丽的河桥景色。夜色降临时分，大桥上的70盏路灯全部亮起，“疑是银河落九天”，人们欢呼着，久久不愿离去。

洛阳黄河公路大桥建成通车，结束了黄河天堑的阻隔，它是洛阳至常平、内蒙古锡林浩特至广东海安公路（即207国道）上的重要桥梁，是大河南北的交通咽喉，对沟通华北、西北与中南诸省的公路交通，促进黄河两岸工农业生产发展和洛阳市的经济建设，具有十分重大的意义。

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