1958年1月1日,宝鸡到成都的宝成铁路正式通车。宝成铁路北起陕西省宝鸡市,自宝鸡站向南,跨过渭河,通过在观音山延长铁轨修建展线,将铁路快速拉升了27米通过秦岭隧道(形成了著名的观音山展线),到秦岭站沿嘉陵江而下,经过甘肃省后穿过大巴山区,到广元站继续向西南,过剑门山进入四川盆地,经过绵阳、德阳两市到达成都市。

秦岭是我国南北方地理分界线,山势挺拔,险峻异常,有 “九州之险”的称号。宝成铁路穿行秦岭山区的路段是全线工程最艰巨的路段。铁路线出宝鸡站后,跨越渭河,沿清姜河谷盘绕于秦岭崇山峻岭之中。铁路通过秦岭时从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6000米,但升高却达680米,即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米,能够通行火车,只能让铁路迂回盘旋,在6000米的直线距离内盘绕了2.7万米,然后在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差,铁路过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形迂回展线上升,线路层叠3层,高度相差达817米,再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口,随即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。

越过秦岭后,铁路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川广元,秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。此段线路左回右转,是全线运输能力的控制区段,身在其间,难辨南北,一望山岭巍峨,云飘雾绕,地形陡峻,桥隧相连,著名的观音山展线就在此区间。采用电气双机牵引的30‰大坡度,最小曲线半径300米,是我国正线坡度之最,下坡时一路刹车,轮轨间火花四起,蔚为壮观。

秦岭以南,铁路沿长江的主要支流嘉陵江河谷而下,长300多公里,到达广元。此段线路依山傍水,蜿蜒于秦岭和大巴山脉的高山峡谷之中,所经之地多是悬崖峭壁,历来是交通梗阻,沿途至今尚有古人来往唯一凭借的栈道遗迹,铁路就是傍当年的陈仓道、金牛道附近穿行,施工艰巨复杂,难度举世瞩目。

广元至绵阳一段长200多公里,铁路线离开嘉陵江进入剑门山区。这里断崖峭壁,峰峦似剑,两壁对峙如门,故称 “剑门”,古称天险,地质复杂,施工的艰辛可想而知。

过绵阳以后,丘陵起伏,地势开阔,铁路线进入川西平原,到达成都,长118公里,其中多桥梁工程,线路西侧河渠交织,稻田一望无际,呈现天府之国富饶的美景。

宝成铁路80%位于山丘地带,沿线地形地质情况复杂,工程量大,整个宝成铁路工程打穿了上百座大山,填平了数以百计的深谷,单填土石方就有6000万立方米,按高宽各1米算,可绕地球赤道一周半以上。隧道有304座,桥梁有1001座。宝成铁路沿线群山毗连,峰峦叠嶂,山势雄伟,桥隧相连,铁路高悬山腰,宛若长虹,极为壮观。

在宝成铁路修建过程中,国家领导人极为重视,多次深入宝成铁路建设工地进行考察。在如火如荼的建设工地,广大铁路建设者以大无畏的英雄气概和忘我的革命精神,最终建成穿越秦岭的宝成铁路,把千年来令人生畏的蜀道变成了通途,加强了中国西北与西南的联系,促进了两地区的社会发展与经济建设,实现了中国人的百年梦想。

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1958年1月1日 宝鸡到成都的宝成铁路正式通车

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1958年1月1日,宝鸡到成都的宝成铁路正式通车。宝成铁路北起陕西省宝鸡市,自宝鸡站向南,跨过渭河,通过在观音山延长铁轨修建展线,将铁路快速拉升了27米通过秦岭隧道(形成了著名的观音山展线)。