1958年1月1日，宝鸡到成都的宝成铁路正式通车。宝成铁路北起陕西省宝鸡市，自宝鸡站向南，跨过渭河，通过在观音山延长铁轨修建展线，将铁路快速拉升了27米通过秦岭隧道(形成了著名的观音山展线)，到秦岭站沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都市。

秦岭是我国南北方地理分界线，山势挺拔，险峻异常，有 “九州之险”的称号。宝成铁路穿行秦岭山区的路段是全线工程最艰巨的路段。铁路线出宝鸡站后，跨越渭河，沿清姜河谷盘绕于秦岭崇山峻岭之中。铁路通过秦岭时从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6000米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能让铁路迂回盘旋，在6000米的直线距离内盘绕了2.7万米，然后在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，铁路过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，随即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。

越过秦岭后，铁路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川广元，秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。此段线路左回右转，是全线运输能力的控制区段，身在其间，难辨南北，一望山岭巍峨，云飘雾绕，地形陡峻，桥隧相连，著名的观音山展线就在此区间。采用电气双机牵引的30‰大坡度，最小曲线半径300米，是我国正线坡度之最，下坡时一路刹车，轮轨间火花四起，蔚为壮观。

秦岭以南，铁路沿长江的主要支流嘉陵江河谷而下，长300多公里，到达广元。此段线路依山傍水，蜿蜒于秦岭和大巴山脉的高山峡谷之中，所经之地多是悬崖峭壁，历来是交通梗阻，沿途至今尚有古人来往唯一凭借的栈道遗迹，铁路就是傍当年的陈仓道、金牛道附近穿行，施工艰巨复杂，难度举世瞩目。

广元至绵阳一段长200多公里，铁路线离开嘉陵江进入剑门山区。这里断崖峭壁，峰峦似剑，两壁对峙如门，故称 “剑门”，古称天险，地质复杂，施工的艰辛可想而知。

过绵阳以后，丘陵起伏，地势开阔，铁路线进入川西平原，到达成都，长118公里，其中多桥梁工程，线路西侧河渠交织，稻田一望无际，呈现天府之国富饶的美景。

宝成铁路80%位于山丘地带，沿线地形地质情况复杂，工程量大，整个宝成铁路工程打穿了上百座大山，填平了数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。隧道有304座，桥梁有1001座。宝成铁路沿线群山毗连，峰峦叠嶂，山势雄伟，桥隧相连，铁路高悬山腰，宛若长虹，极为壮观。

在宝成铁路修建过程中，国家领导人极为重视，多次深入宝成铁路建设工地进行考察。在如火如荼的建设工地，广大铁路建设者以大无畏的英雄气概和忘我的革命精神，最终建成穿越秦岭的宝成铁路，把千年来令人生畏的蜀道变成了通途，加强了中国西北与西南的联系，促进了两地区的社会发展与经济建设，实现了中国人的百年梦想。

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