1910年，一架战机从美国“伯明翰”号轻巡洋舰上起飞，标志着航空母舰的诞生。当年的甲板非常简单，为什么发展到今天，会变成一块“七巧板”那么曲折的形状呢？人们设计甲板的时候，有没有想过其他的模样呢？如果要你做一个航母设计师，你又会做出什么选择呢？在这个航母诞生的纪念日里，我们来聊聊航母的甲板。

甲板：一块还是两块？

在航母发展的早期，对于甲板的设计并没有形成统一的思路。由于当时的飞机很轻，起飞需要的跑道很短，所以有块甲板就能升空。比如第一个从舰艇上起飞的美国飞行员尤金·埃利，就是从一艘巡洋舰的前甲板上起飞的。他也是第一个成功降落到舰船上的飞行员，降落的地方也只是一块前甲板。

但是在前甲板上起飞容易，降落可很困难。1917年8月2日，有一位勇敢的英国皇家海军少校欧内斯特·邓宁驾驶“幼犬”式飞机降落到了在航行中的英国“暴怒”号航空母舰上，实现了在航行的军舰上降落的首次尝试。“暴怒”号所属的“光荣”级舰只原来是作为巡洋舰设计的，后来经过改装，在前面加了一条起飞跑道。这条跑道很短，只有不到70米，本来只用于起飞。但邓宁一定要试试在这条跑道上降落。为了充分利用短短的舰首甲板，邓宁不得不用侧滑（机身倾斜）的方式绕过舰体中部的建筑，再进入前甲板。由于没有刹车，只能靠机上人员帮忙拉住机翼后缘的两个套索才把飞机停下来。很明显，这样的方式并不靠谱。而邓宁也在两次成功的降落以后，在第三次降落时因为爆胎而没能控制好飞机，一头栽进了大海，不幸牺牲。

在前甲板上降落看来不是一个好主意。那么在后甲板上呢？1917年11月，“暴怒”号再次进厂改造，在后部也安装了一块甲板。设计师希望飞机能在前甲板上起飞，在后甲板上降落。起降的飞机可以互不影响。这听起来很好，实际上舰体中部的舰桥、烟囱引起的湍流对降落影响很大。因此“暴怒”号又不得不进厂改造，终于把中间的建筑去掉，前甲板和后甲板连通。航空母舰甲板前后贯通的形式这才确定下来。第二次世界大战中的航母基本都是这样的甲板，称为直式飞行甲板。直式飞行甲板被一道阻拦网分成两部分，前半部分用于起飞，后半部分用于降落。如果飞机要滑跑的距离实在太长，比如需要很长跑道的轰炸机，就把阻拦网放下，这样就可以从后甲板一直滑到前甲板。

失败的双层甲板

嫌航母起降的空间不够？如果设双层甲板，上层只用于降落，下层只用于起飞，这样不就够了吗？这个想法在第二次世界大战时的日本航母“加贺”号和“赤城”号上就曾经尝试过，而且不止两层——它们甚至加到了三层甲板，上层是起降两用，下两层是起飞甲板。然而事实证明，这并不是一个好办法。如果双层甲板是在现有甲板上再增加一层，那么航母的重心就会变得太高，容易失去平衡。而如果把现有的机库刨去一层做甲板，则载机量就会大大减少，而且低的甲板容易“上浪”，威胁飞机的安全。而且双层甲板对升降机的要求也太高。因此双层甲板的方案很快就被废弃了。

随着喷气式飞机的普及，飞机的速度变得更快，降落所需要的跑道更长。直式飞行甲板已经不能适应了。20世纪50年代初，英国皇家海军上校卡梅尔提出了斜角甲板的设想。在斜角甲板上降落的飞机不会与前方的起飞飞机相撞。这样的设计也能让舰载机同时起飞和降落，因此，它得到了广泛的应用。