5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场安全落地后滑行。当日14时01分，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞，15时19分在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功。新华社记者 丁汀 摄

新华社天津５月５日电（张建新、靳莹琳）我国首款国际主流水准的干线飞机Ｃ９１９首飞成功，其设计性能超过了大部分同类机型，由天津大学团队完成的飞机“呼吸系统”让空气更清新。

据介绍，由天津大学团队负责完成的“呼吸系统”，即座舱环境控制系统，包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计,与主流传统大飞机相比，其优化设计使Ｃ９１９座舱内空气新鲜度提高了２０％，乘客的热舒适满意度从７０％左右提升至近９０％。

万米高空，空气稀薄，机舱内外气压差增大，飞机从起飞到巡航的十几分钟之内，外部大气温度变化超过７０摄氏度。因此，保证大飞机空气环境控制系统的可靠性尤为关键。在国内无研究基础、无实验平台、无验证装置的情况下，为破解这些关键技术难题，自２００９年起，天津大学组成的５０人团队就参与到Ｃ９１９座舱环境研制工作中。

团队负责人、天津大学客座教授陈清焰提出的“逆向模拟与设计方法”应用在Ｃ９１９国产大飞机上。陈清焰在谈起设计要求时说：“不是让乘客被动地适应环境，而是把乘客的舒适度作为主动考虑的因素，根据乘客需求设计机舱环境”。

天津大学环境科学与工程学院教授刘俊杰介绍，Ｃ９１９的亮点之一，就是运用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计，从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不但加快了空气流动，还减少了乘客“冷热不均”的不适感。

据介绍，传统民航客机，多在机舱顶部送风，不仅使不同位置的乘客“冷热不均”，还会在窗口等处形成“涡流”，导致污染物和传染病病毒“滞留”。而Ｃ９１９客机则从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不仅可吹散“涡流”，还对机舱内的纵向气流形成阻断，减少了乘客在座舱中交叉感染的概率，使空气更清洁、清新。

“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主，我们则更多地积累了中国人热舒适满意度的数据，让中国乘客的热感觉更舒适。”刘俊杰告诉记者。

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