载人潜水器深度从600米到7000米——作为我国深海高技术发展的标志性工程，“蛟龙”系列载人潜水器实现技术突破，创造了“中国深度”，同时，也见证了国内深潜技术从“集成创新”向“自主创新”的跨越式发展。

时光回到2012年6月，由中船重工第702研究所牵头研制的“蛟龙”号载人潜水器正式向7000米深度大关发起冲击。7020米、7062米……“蛟龙”号一次次刷新载人深潜新纪录。

当年6月24日，“蛟龙”号3名潜航员与“天宫一号”3名航天员成功实现“海天对话”，“上九天揽月，下五洋捉鳖”梦想得以实现。

在“蛟龙”号技术基础之上，我国首艘国产4500米载人作业潜水器现已进入装配阶段，计划于2017年上半年进行海试任务。

在拥有7000米级作业深潜器之后，为何还要研制4500米级作业潜水器？中国船舶重工集团公司董事长胡问鸣表示，这是出于海洋科学考察、勘探和开发海洋资源的需要。

“海底蕴藏着丰富的资源，已探明的锰结核、热液硫化物、天然气水合物等的储量远远超过陆地，有数不清的秘密和宝藏等待人类去发现。”胡问鸣介绍，当前国际深海科学前沿的热液硫化物一般分布于2000米到3000米之间，4500米的设计深度可以满足大部分深海科学研究，是一个更为经济实用的选择；更重要的是，4500米载人作业潜水器国产化率达到92%至95%，不仅极大降低了运行成本，而且具备更高的可靠性。

“载人舱球壳是载人潜水器上最关键的核心部件，也是潜水器重要设备实现国产化的最重要环节。”中船重工第702研究所水下工程室主任、4500米载人作业潜水器总设计师胡震介绍，4500米载人作业潜水器的载人舱球壳实现了从材料、设计到建造的全面国产化，拥有完全自主知识产权。

“目前项目组已完成两种钛合金材料、两种成型工艺和两种焊接方法的3个载人舱球壳的研制生产和检测。此外，项目组还提出新型工程材料、制造工艺以及整机的优化设计。”胡震介绍项目的系列创新。

胡震特别指出，4500米载人作业潜水器研发项目组在国产推进器设计技术基础上，还研制出了低噪声深海磁耦合电动推进器。“该推进器不但综合性能达到国外同类推进器的技术水平，而且与进口的产品相比，较大幅度地降低了推进器噪声水平。这些推进器还可直接用作‘蛟龙’号，兼顾了‘蛟龙’号海试要求。”

“走向深海，装备先行。”胡问鸣指出，作为海洋装备建设的主力军和国家队，中船重工将以深海装备为突破点，自主创新、主动作为，同步开发并形成“深海进入”“深海探测”和“深海开发”装备谱系，研发、设计、制造出更多更好的深海装备。

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