测长设备(fullness measuring apparatus)是指在驼峰调车场内，测量调车线空闲长度的设备。调车线空闲长度是指自车辆减速器出口至该调车线停留车端部的长度。是点式自动化驼峰调车场的测最设备之一。受控车组离开车辆减速器后预期的溜行距离，是确定车组离开车辆减速器速度的重要因素。

测长设备(fullness measuring apparatus)是指在驼峰调车场内，测量调车线空闲长度的设备。调车线空闲长度是指自车辆减速器出口至该调车线停留车端部的长度。是点式自动化驼峰调车场的测最设备之一。受控车组离开车辆减速器后预期的溜行距离，是确定车组离开车辆减速器速度的重要因素。因此，必须在车组进入车辆减速器之前，测得这个溜行距离，以便及时控制车辆减速器的动作。测量的方法是，在调车线内设置轨道电路，在轨道电路的送电端送入低于400Hz的恒定音频电流，则送电端电压与短路点的距离成正比。根据这个关系来间接测量调车线的空闲长度1。

我国铁路编组站驼峰测长设备釆用的制式有3种类型，即计算机测长、工频测长和音频测长。其中后2种测长设备已广泛运用，是驼峰自动控制系统的重要组成部分，是系统用于测量调车线空闲长度，并自动给定戡速器出口速度的基本依据2。

随着铁路电气化营业里程的不断增加，电化牵引变电设备已安装到了驼峰组，其电化干扰源与驼峰测长设备的电源形成叠加，造成更为严重的干扰。广铁集团管内湘黔线娄底编组站自1988年开通以来，由电化干扰源造成（工频）测长器的股道有效空闲长度显示误差超标（是铁逍部信号维护标准的的10～20倍，即300～600m）、显示跳变，致使测长设备无法正常使用，在值班员办理溜放作业时经常发生撞车，危及行车安全。由于部分股道的测长设备完全停用，测长设备对股道实际有效空闲长度的误判，造成溜放车辆途停“天窗”增多，机车频繁下峰整理，降低了作业效率3。

我国电气化铁路均釆用单相交直电力机车，通过整流器将交流转换直流，再用直流电机进行驱动牵引，牵引时机车单相整流器所产生的三次谐波流入馈线及轨道，成为弱电线路最大的干扰源。娄底编组站已将牵引接触网接入编组线装有出发信号机的部分股道上，而T.CG工频测长器采用的交流220V/50 Hz电源，其引线又是直接接入编组线股道的，加之电力机车进出股道作业所产生的强大电流(300～700A)以及钢轨产生的交流电磁场，共同构成了干扰的主要来源。为此，做了以下3个方面的工作，一是对既有的测长等相关设备进行一次全面的检查，检查设备是否存在异常情况；二是对测长设备的电气特性记录进行反复的分析和研究，从中找出日常电源的波动规律；三是对测长设备的电气特性分别用不同的仪表进行测试和分析。

在用电表和示波器测试各股道送回的电压值和波形时，发现测长器输出电压和50Hz的工频正弦渡已严重畸变，正弦波形已完全被电化干扰源破坏。计算机采集到的大小无规则、瞬间电压几乎为零的干扰信号，是导致计算机测长不准，造成显示跳变、减速器误动的直接原因1。

1．解决电化区段驼峰测长设备数据不准的关键技术，是如何提高设备的抗干扰能力。

2．新设备应具有兼容性，既要符合铁道部铁运[2000]14号信号维护规则中的技术标准，还要保证与既有设备兼容，否则将增加设备改造的成本费用3。

1.改变传统的测长供电设备和供电方式，采用DSBY-5000/25变频交流稳压器。由

一台稳压器集中供电。

DSBY-5000/25交流变频稳压器采用高频电力电子技术、有源功率因数校正技术、正弦波脉宽调制技术，将50Hz交流电源变换成直流，经高频隔离后再逆变成25Hz交流电源，提高了响应速度，稳定了频率和波形。

2．更换既有220V/50Hz测长变压器，采用新研制的BCCl250V/50 Hz测长变压器，并串联一个30mH的电感，配合220V/50 Hz变频稳压器的使用，使干扰源得到隔离和衰减。

3．增设新研制的滤波器H-LBB，进一步提高系统抗干扰能力，满足系统兼容性要求1。

电化区段新型测长系统设备连接：安装时，首先将交流220V/50 Hz电源接交流变频电源稳压器的输入，其输出接分线盘，由室外电缆接至XB-1箱内为220V/25 Hz新设的隔离变压器和30mH电感及轨道电阻至股道，再经电缆送分线盘至新设滤波器，经滤波器的输出接计算机的采集板模块。从设计布局来看，室内无需增加组台及组合架，室外无需增加电缆和箱盒。改进后系统收到的波形是一幅标准的交流正弦波，电化干扰已得到完全的抑制2。

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