滚上滚下船(roll-on/roll-off ship,ro/ro ship)又称滚装船。是指能使装有集装箱或件货的车辆或滚动的托盘，直接进出货舱装卸的货船。由于将传统的垂直装卸改为水平装卸，较大地提高了装卸效率，加速了船舶的周转，适合于短途运输，无装卸桥装卸和特大件的货物运输、利于水陆直达联运，在20世纪70年代获得很大发展。但船舶的抗沉性较差，舱容利用率和载重量系数均较低，造价较高。

滚上滚下船(roll-on/roll-off ship,ro/ro ship)又称滚装船。是指能使装有集装箱或件货的车辆或滚动的托盘，直接进出货舱装卸的货船。船上无起货设备，上甲板不设货舱口。在船的尾部或首部或两船侧设跳板，供机动车自行上下，也可用叉车或牵引车拖带进出货舱。上甲板下有多层甲板，水平分隔为多层货舱。载货区内不设横舱壁。上下货舱间的交通联系借助于设在甲板间活动(或固定)的斜坡道或升降平台。货舱内设有完备的通风和消防设备，以便及时排去在装卸过程中机动车辆所排放出的废气，以利安全作业。由于将传统的垂直装卸改为水平装卸，较大地提高了装卸效率，加速了船舶的周转，适合于短途运输，无装卸桥装卸和特大件的货物运输、利于水陆直达联运，在20世纪70年代获得很大发展。但船舶的抗沉性较差，舱容利用率和载重量系数均较低，造价较高1。

滚装船运输是一种适用于陆岛之间或因无法架设路桥或隧道而用船舶载运汽车的运输方式。我国琼州海峡、台湾海峡、渤海湾内海以及众多的海湾和岛屿，为滚装船运输提供了发展空间2。

我国滚装船运输始于1977年，发展于90年代中期，已在南海、东海、渤海、黄海的海湾、海峡和岛屿海域形成了一定规模的市场和船队，开通了32条航线，建立了27个滚装码头，拥有在航滚装船144艘，客位49395个，车位达6024个。

1977年，南海琼州海峡开辟了海安至海口的车客滚装船航线，拉开我国海域的滚装船运输序幕。随后，又先后开辟了上海至崇明、大连至烟台、镇海至宁波、青岛至黄岛的车客滚渡航线，从而使滚装运输发展到渤海、东海和黄海的适航水域。

1990年后，随着沿海经济的深入发展，特别是1993年政府全面开放渤海湾客运市场后，上述海域的滚装船运输发展迅速。1990至1998年间，新增航线20条、滚装船运输公司36家、滚装船104艘，其中，1994年增加航线3条、滚装运输公司9家、滚装船31艘，达到历史最高水平。

我国滚装船队的船型以车客滚装船和车客滚渡船为主，约占总数97%，其它船型约占3%。船龄结构各个海域各不相同，东海和南海偏低，平均船龄分别为9.4年和13.3年，而渤黄海海域高达22.7年。全国老龄船和超期服役船约占45%，船龄偏高2。

在我国滚装船运输与滚装船队发展过程中，形成了三大市场：以琼州海峡为中心的南海市场，以长江三角洲和舟山群岛为中心的东海市场，以渤海湾为中心的渤黄海市场。

1.南海市场

南海滚装船市场是我国起步最早、发展较快、船舶成交量较多的滚装船市场。于1997年开始滚装船运输，90年代后市场规模迅速扩大。有客滚船50多艘。该市场是在海南省经济发展带动下发展起来的。滚装船航线较少，集中于海口至海安附近，二手船成交船龄较低，从事滚装运输的单船公司相对较少。但是，船员素质也低，多由渔民或其他行业改行过来，真正航海科班出身的较少。

该市场接近饱和，运力趋于过剩。同时，琼州海峡粤海铁路通道的开通对该市场的车客滚渡运输产生了较大冲击。火车轮渡分流43%以上的旅客和15%以上的车辆。这必然会促使滚装船队结构发生变化。因此，南海市场未来的兴衰将会依赖于周边经济的发展、新航线的开辟和旧船的更新。

2.东海滚装船市场

东海滚装船市场是航线较多、船队较少、船龄较低、发展比较健康的市场。1983年开始滚装运输，90年代以后，该市场发展平稳，船舶成交量平均每年增加近3艘。该市场是在我国华东沿海经济发展带动下发展起来的。东海市场中，陆/岛/岛/岛间的短程航线较多，船舶总量以及二手船量都较少，在航滚装船队的平均船龄低于南海和渤黄海市场，船型种类相对较多，其中车/客滚渡船约占七成，单船公司少于南海和渤黄海市场。

该市场在平稳发展中保持低速增长，随着经济的进一步发展和新航线的开发，市场容量将逐步增加。同时，依赖两岸关系改善的台湾海峡运输业为市场带来了极大的发展潜力。

3.渤黄海滚装船市场

渤黄海滚装船市场是起步最晚、发展较快、船队老龄化最严重的市场。该市场1985年开始滚装运输，10年内增加滚装船航线11条，增加滚装船公司18家，成交滚装船45艘，发展速度仅次于南海市场。

该市场是我国连接东北和华北的蓝色高速公路，是在环渤海湾地区经济发展的需求中发展起来的。市场中存在着不少问题：滚装船盲目增加，导致运力过剩，不少航运公司经营效益不佳；二手船成交量大，来自10多个国家的船只技术状况复杂，存在着安全隐患；在航滚装船船龄较高，需要及时更新；从事滚装运输的单船公司众多，竞争实力较弱。

该市场的滚装船运输不太景气，复苏有赖于东北和环渤海湾经济的发展以及现有船舶的更新。此外，胶州湾滚装船市场又在环胶州湾公路的开通中面临着挑战。

通过对三大市场情况的分析，可以看到，滚装运输与滚装船在我国水路运输发展中已占有一定的地位，并形成一定的规模。尽管在发展中存在着种种制约因素，但机遇与挑战并存。要想在竞争中变劣势为优势，就必须主动地从管理体制、人员素质、经营手法、商品价格、市场定位、服务水平上寻找缺陷，进行市场战略创新3。

随着我国经济的全面发展和我国水运市场的整顿，滚装运输及滚装船市场必将会出现一个新的发展局面，我们应采取积极措施，迎接滚装船市场发展的春天1。

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