往返运行式索道是一种利用承载索支撑一个客车或多个客车沿着承载索滚动前进，并利用牵引索拉动客车运动的索道。这种索道的运动方式为往复运动，一侧客车到达一端车站时另一侧客车则到达另一端车站。在人员上下车后再以同样方式运到各端车站。如此周而复始达到运送人员的目的。

在载客量小时，也可利用一根运载索将固定夹紧的一个或多个小客车作往复运动，此时运载索既承重又兼作牵引，是一种较简单轻便的往返运行式索道。1

由于往返运行式索道具有爬坡能力大、跨度大和速度高等优点，故在地形复杂、高差大、坡度大、深谷和大江大河的条件下，它往往是首选有时甚至是唯一可选择的对象。

与往返运行式索道同时作为选型比较的还有吊椅(篮)、脉动和脱挂索道，在选择时一般应注意：

(1)对一般跨度不大、长度在1.5 km左右、地形不复杂和运量500人/h以下的索道，优先选用吊椅或脉动索道。

(2)对跨度不超过600 m、地形条件好、箱底距地高符合规范要求且无连续大跨的条件，运量在1 000～1 500人/h的索道，优先选用脱挂式索道。

(3)对于只有单跨且不超过600 m、运量在500人/h以下索道，优先选用单线往返运行式索道。

(4)对于超过600 m以上大跨度的条件、运量在500～800人/h的索道，优先选用单承载单牵引车组往返运行式索道。

(5)对跨度大、坡度大、车箱距地高差大、运量在1 500人/h左右或以下的索道，优先选用大车箱往返运行式索道。

近年来往返运行式索道的建设数量虽然比60～70年代有所减少，相反脱挂索道发展很快，但往返运行式索道仍然在不断地发展，例如带承载索的车组往复式目前发展就比较快。这是一种投资较省，运量较大，建设速度较快的索道。1

(1)爬坡能力大，可达50°以上。

往返运行式索道一般客车与牵引索是固定联结，故坡度不受此影响，唯一受限制的是客车长度在摆动时需与承载索不产生撞击。吊架越长坡度允许越大。

(2)可跨越大跨度。

往返运行式索道因使用密封钢丝绳作承载索，钢丝绳安全系数小，故允许拉力大，其S/g(s一钢丝绳张力(N)，g一钢丝绳每米重力N/m))的比值与一般股捻钢丝绳相差为1.5～2倍。故在相同挠度条件下，其跨度可大大提高，国内往返运行式索道单跨已达1350m，国外已达2000m以上，因此可以跨越大型山谷、河流和湖泊等障碍物。

(3)支架少，线路上投资小，维护简单。

往返运行式索道支架少，甚至没有支架，支架少投资就小，维护工作量也小。

(4)客车数量少，维护工作集中，便于管理。

一般往返运行式索道每侧只有一个客车，虽然客车大，结构也复杂，但因数量少，平时可同时停放在端站内，不需要收车和发车，维护工作集中，管理方便。

(5)距地高度可不受限制。

由于往返运行式索道客车容量大，允许有乘务员，故当索道发生事故时，训练有素的乘务员可以在车箱内用贮藏于车箱的缓降器将乘客放至地面，因而地面高度可不受限制，只要缓降器许可就可达很大的高度，一般100~120 m高空是常见的。而其他类型索道既无乘务员又无缓降器，故离地高度均会受到很大限制。

(6)站房短。

往返运行式索道因无需将客车脱开和挂结牵引索。不需要在站内循环运行，只需停靠上下乘客，故站房很短。

(7)耗电省。

往返运行式索道是客车车轮在承载索上运行，滚动阻力小，牵引索相对较细、导向轮直径大，故钢丝绳阻力也小；电机功率小，耗电也省；同时客车越大，车皮系数越小，无功消耗也小。它的耗电指标在循环式的50%以下。

(8)客车运行平稳。

客车因有承载索和牵引索，运行中晃动小，乘客舒适感强，特别是双承载稳定性则更好。

(9)运行速度高。

往返运行式索道因为客车在轨道上运行，速度可以大大提高，目前最高运行速度已达12m/s，比循环式提高一倍以上，而且高速度时，运行平稳，没有震动，安全性好。循环式索道在高速度时，震动大，安全感大为降低。

(10)救护简单。

如同第(5)条所说，一般往返运行式索道均可用缓降器在车箱内将乘客救至地面，无需复杂的设备，救护时间短。而循环式车多，救护人员需在高空沿钢绳移动到每个车上进行救护，安全性差，救护时间长，故往返运行式索道救护是最简单的。

(11)维护管理和制造技术相对简单，适于目前国内的工业水平和管理水平。同时往返运行式索道使用历史长，经验多，监控容易，安全性好。1

(1)运输能力与线路长度成反比。

往返运行式索道最大缺点是运输能力与运距成反比，线路越长，运量越小，故往返运行式索道线路一般在2km以内较为合理。

(2)大客车乘客是站立的，人多了视野条件差。

这也是往返运行式索道的一大缺点，大客车的舒服程度和观景条件不及小客厢。

(3)投资比较高，建设时间较长。

由于承载索张力大，站房需承受较大水平力，故站房结构较复杂，造价高，而且建设时间较长。

(4)承载索放绳困难。

由于承载索直径粗，重量大，在高差大，地形复杂和大江河流处放绳和运输都比较困难。

(5)线路钢丝绳多，维护相对复杂。

承载索是固定不动的，牵引索系也较复杂，维护工作量相对增加，而且牵引索也需要多次切除重新与客车联结，故工作量较大。1

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