管内工作车周转时间是指在管内卸车的重车，自管内装车完了或从他铁路局(分局)接入重车时起，至卸车完了时止所消耗的时间。

管内工作车周转时间的计算公式为

θ管内=[l管内/v货旅+(l管内/L中转)×t中+管t货(1-Γ)]

式中：l管内——管内工作车周距，公里；

管——管内工作车的管内装卸率；

Γ——货车空态系数，表示货车在一次货物作业停留时间内空车状态时间所占的比重。(空状态是指装车时，自空车到达车站时起，至装车完毕时止；卸车时，自重车卸完时起至空车从车站发出时止；双重作业时，自卸车完毕时起，至装车完毕时止。)

v货旅——货车平均旅行速度；

t货——货车一次货物作业平均停留时间；

t中——货车在技术站的平均中转时间；

L中转——货车平均中转距离。

l管内的计算公式为：

l管内

式中：——NS自装自卸，管内自装自卸车重车公里，车·公里；

——NS接入自卸，从外局(分局)接入自卸车重车公里，车·公里；

u x——u卸空，管内工作车工作量。

管内工作车周转时间也可用车辆相关法计算，即

θ管内=N管内/u卸空

式中：N管内——管内工作车运用车数。

周转车是一种生活生产中必备的工具，生活中，超市的手推购物车，机场的，等等为便民节能的周转车到处可见。生产中更是必不可少；机械厂的零部件配送车、电子厂的线路板挂架车、塑胶外壳存放车、各种半成品配送、成品存放转移的周转工具都统称为周转车。

1、防静电：表面阻值10的6次方至10的9次方。

2、导电：表面阻值10的4次方以下至10的6次方 。

1、可调节平放式防静电周转车、

2、不锈钢防静电周转车、

3、竖式防静电周转车,

三、防静电周转箱根据物理性能可以分为：

1、防静电：表面阻值10的6次方至10的9次方

2、导电：表面阻值10的4次方以下至10的6次方

三、根据槽板材质可分为：

1、注塑型。

2、金属型。

市场上最畅销的是线棒周转车：由线棒及标准连接配件组合而成，具有拆卸方便，组装灵活，提高生产效率等特点。周转车作为工厂的组装、生产、维修、操作 等工作的物料周转而设计的，它的台面经特殊处理，具有防腐、防静电等特性，多种台面的选择，可配合不同的使用要求。

一个进程来说,一个重要的指标是它执行所需要的时间. 从进程提交到进程完成的时间间隔为周转时间.也就是等待进入内存的时间,在就绪队列中等待的时间,在 CPU中执行的时间和I/O操作的时间的总和.

管内工作车是指在某一铁路局或分局管内有货物装卸作业的车辆1,它是铁路局或分局工作量的主要组成部分。管率一般在0.5左右。管内工作车多的铁路局或分局,管率也大。我们贵阳铁路分局1992年管率竟达到0.74,上半年为0.7,管内货物作业在分局工作量中所占的比重相当大。管内工作车的保有量越大,运用车保有量也越大,从而影响了全局的货车周转时间,所以加速管内车周转,对压缩货车周转时间和运用车保有量,提高货车运用成绩,有着十分重要的意义。

管内工作车周转时间在货车周转时间中,所占比重也是相当大的2。由于管内工作车在管内有一次或数次装卸作业。其周转时间比接运通过车流要大得多。有些通过量大的铁路局或分局在通过车流的组织上取得了相当大的成绩,但往往忽视了自局管内装卸的管内车特别是零星车流的挂运和组织。有的局和分局为了多开直通直达列车,就挤占了本来相当紧张的小运转和摘挂列车适行线;有些车站的零星作业车摆上几天几夜也无人过问;有的技术站不注重管内工作车的集结和上线,大大地延长了管内工作车的中时和停时,降低了管内工作车的旅行速度,加大了货车周转时间,从而影响全局运输生产任务的完成,降低了铁路运输效率。管内货物在自局管内装卸,周转距离短,周转速度快,周转次数多,在相同的时间里,可以完成较多的发送任务。直通、直达列车停车少,旅速快,比摘挂、小

运转列车优越很多,

(1)在技术站将到达管内卸车的重车成组挂于直通、直达列车的守后或机后,利用卸车站的交会和富余时间,将管内车甩下。可以缩短管内车流因由摘挂或小运转列车担当时,在技术站的集结时间和在中间站的停留时间,以提高旅行速度。

(2)将管内车站装好的重车用直达、通过列车挂走,可以缩短这些车在车站的停时,提高管内车的旅速。

(3)利用单机挂车。单机走行占用区间时分,但不产生货物吨公里。利用单机将管内车流送到卸车站或将装好的重车挂走,就能弥补上述不足,使单机走行产生工作量,又加快了管内车周转。

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