“套牌”的不一定是汽车，还可以是马拉松选手。

先有北京马拉松3人佩戴同一号码布公然拍照晒存在感，又有成都马拉松镜头前亲吻秀恩爱的情侣被爆女方“套牌”，相隔仅一周的两场马拉松连续发生高调“蹭跑”事件，当下中国式马拉松的毛病之多，可见一斑。

顶着时尚、健康、高端的光环，马拉松热得有些冒烟儿。参赛门槛不高，努力就有回报，是可操作性绝佳的自我实现手段，特别受所谓新兴中产阶级的追捧。就我自己的体会，刷朋友圈看到有人去跑马拉松了，肯定由衷地点赞；运动排行榜经常被好几万步的人占领封面，两万步进不了前十，分分钟想砸手机；最近听朋友说明年1月要去香港试水10公里马拉松，心里已“种草”。

当跑步成为一种生活方式，“马拉松周期”以席卷之势登陆中国，遍地开花。这是欧美三四十年前普遍经历过的周期——人均GDP超过5000美元之后，一个国家的多个城市以马拉松赛事为依托，进入全民路跑的体育消费黄金周期。2015年中国田径协会全面取消对马拉松赛事的审批后，去年在田协备案的马拉松及相关运动赛事达到328场，差不多等于每天都有。

天下熙熙，皆为利来。马拉松既能带动举办城市周边吃住行旅游经济、招商引资，又能提升城市知名度，大小城市不论有没有办赛条件，都踊跃捞金。然后，路线设置影响交通、配套服务保障跟不上、赛后垃圾遍地……留下一地鸡毛可能还算无害，风险更甚的是，不受监管的蹭跑、替跑等违规乱象动辄危及参与者的生命安全。去年厦门半马赛，就有一位替跑者猝死在终点附近。

按照机构预计，到2020年，中国马拉松赛事数量将超过800场，刻不容缓，马拉松绝不能再这样“信马由缰”。对此，经历过“马拉松周期”的国家和城市经验可供参考，比如东京马拉松专门成立了一个“东京马拉松财团”，涉及交通局、旅游局、商会等部门，一起协商和制定交通管理方案；香港马拉松将起跑时间定在清晨，尽可能减少城市交通压力。当然，监管中国式马拉松，可能还得由田协来充当狠角色。（杨雪）