全长34.5公里，穿越19条断裂带，挑战1155米超深埋与42℃地热——大瑞铁路高黎贡山隧道，这座被誉为“世界最难铁路隧道” 的超级工程，正以中国智慧破解着横断山脉的天险迷局。从翻山越岭需一整天到火车穿行仅15分钟，这短短的时空跨越，背后是无数建设者十年如一日的“寸步闯关”。

高黎贡山隧道1号竖井全景。受访方供图

       “高黎贡山埋深大于500米的段落长达26.9公里，设置竖井在铁路行业比较少见。”国铁集团云桂铁路云南有限责任公司工程管理部主任刘建兵介绍。765米深的竖井，相当于向下挖掘两百五十层楼，工人们十年坚守，运出的土石方可填满三个西湖。这些竖井不仅是人员、设备运输的“垂直动脉”，更是探知地下地质的“眼睛”，破解了深埋隧道通风、运输、救援三大核心难题。与竖井相辅相成的斜井，则凭借倾斜结构优势，成为大型设备运输、排水通风的关键通道，二者共同实现“长隧短打”的攻坚策略。

       地质复杂是隧道建设的最大拦路虎。“这里的地质就像摔在地上的蛋糕，各种构造被强烈挤压破碎。”中铁隧道局大瑞铁路项目2号竖井工区生产副经理邹磊形象描述，高地热、高地应力、高地震烈度的“三高”环境，叠加四大活跃地质条件，让每米掘进都充满未知。每小时314立方米的突涌水、42℃的地下“桑拿房”、17种复杂地层，考验着建设者的智慧与毅力。对此，项目团队组建“产学研用”攻关联盟，采用“超前加固、堵泄结合”应对涌水，增设风机及制冷设备加快通风并破解高温，以“岩变我变”的灵活策略处理围岩变化。

       技术创新成为破局关键。面对材料运输瓶颈，项目首创 “竖井 + 地下智能拌合站”模式，将完整混凝土生产线“藏”进山体。“这是国内铁路领域最深竖井首次建设的井下拌合站，解决了传统供应的诸多问题。”中铁隧道局大瑞铁路项目1号竖井工区总工程师曹敏表示。通过地面调度大屏全流程监控，数字化系统优化配比与运输，混凝土供应效率从每小时10方提升至20方，坍落度损失从30%降至可控范围。国内首台9米直径TBM（全断面硬岩掘进机）“彩云号”的投入，更摆脱了进口设备依赖，凭借超前化灌、循环管棚等技术，成功穿越高压富水砂泥化蚀变带等不良地质。

       安全防线同样坚不可摧。项目采用TSP地震波、地质雷达、超前钻探“三重体检”，提前探明前方地质；围岩测点与气体、温度传感器实时监测，数据异常即刻报警；“感知—分析—决策—执行”的闭环管理系统，让隐患整改闭环率超95%。“监控量测发现很多问题，及时处理避免了多次塌方。”中铁隧道局大瑞铁路项目安全总监张俊说道。

       截至2025年年底，全隧已成功穿越15套复杂地层和16条断裂带。高黎贡山隧道的每一步推进，都是中国工程技术的一次突破；建设者们的每一滴汗水，都在书写着铁路建设的新篇章。

       审核：王唤龙 中铁二院大瑞项目部隧道专业负责人

来源: 人民网科普-见证科技之路

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