大家在出远门时，会选择高铁还是飞机呢？

喜欢坐高铁的小伙伴快来和小编集合！我们就喜欢那种平稳、安静、窗外景物飞速后掠的感觉～但你是否想过，在主要干线上，运营时速可达200km至350km的高铁还能跑得更快？

这不就来了吗，现在，我国最新的高铁跑出了动车组单列时速453km、相对交会时速896km的全球最新纪录！

图源：Pixabay

CR450的硬核实力——快！稳！省！

回想2007年，“和谐号”动车组第一次正式投入运营、飞驰在祖国大地时，那种新奇与自豪感仍历历在目。它标志着中国大地正式迈入了全新的高速铁路时代。

随后，“复兴号”家族登场，在京沪、京广、京津、成渝四条高铁干线上，时速350km的标杆列车（运行速度较快、停站较少的一类列车）成为常态。

而现在，这个数字被刷新到了453km/h，如此令人瞩目的速度，正是由中国新一代高速动车组——CR450科技创新工程的核心车型在试验中跑出来的。

中国复兴号列车目前有3个速度等级，型号分别为CR400/300/200。其中，CR是“中国铁路”的英文缩写，数字表示最高运营时速。

但因为要保证足够安全，中国铁路对每个速度等级的列车都留有足够安全冗余，一般以最高运营时速减去约50公里，即所谓最高持续运营时速。目前，中国高铁最高350km/h的时速就是这么得来的。

图源：Pixabay

而CR450，直指其目标速度等级——400km/h。它属于复兴号列车大类，但绝不仅仅是老牌复兴号的简单升级，而是全新一代产品。速度提升的背后，也不单单是把油门踩到底那么简单的事。

快

动力升级

CR450采用了更强大的永磁同步牵引电机。该牵引系统由变流器和电机两大部分组成，变流器相当于列车的“心脏”，负责电力调控；电机好比是列车的“肌肉”，负责动力输出。

相较于传统复兴号广泛使用的三相异步牵引电机，永磁同步牵引电机拥有更高的效率和功率密度。形象地说，就是力气更大、爆发力更强，同时还能更省电。这为CR450达到400公里时速提供了充沛且高效的动力保障。

稳

安全可靠

极速之下，对列车安全系统的挑战呈几何级增长。CR450装备了更智能、更强大的“主动安全系统”，新的车厢烟雾报警装置反应也更加迅速，为列车防火安全提供第一保障。

省

减重增效

CR450在车身设计上大做“减法”，采用了新型材料和结构设计，不仅轻便耐用，还能够有效吸收和分散撞击能量，提高列车的抗撞击能力。通过优化材料和结构，成功降低运行阻力与能耗，使列车在更高速度下仍保持良好的经济性。

空跑60万公里，到底在憋啥大招？

现在，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。

什么是“运用考核”？通俗地说，就是“刷里程”。从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出的答卷令人满意。

虽然各项指标都已经合格，但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下跑够60万公里，才能够载客运营。

那这神神秘秘的60万公里，到底在折腾些什么名堂？

这可不是让它吹着空调舒舒服服地巡航，而是真刀真枪地进行“极限拉扯”。你想想，我们国家地盘这么大，从东北的冰天雪地，到海南的烈日炎炎；从一马平川的东部，到爬坡上坎的西部。这60万公里，就是让CR450把这些地理上的“九九八十一难”挨个儿体验一遍。

工程师们需要做的，就是看看在日复一日的高强度震动下，哪个犄角旮旯的螺丝会松动，哪个精密的电子元件会卡壳；在冰火两重天的极端温差蹂躏下，那些高科技的新材料会不会“不听话”。

因此，这60万公里跑出来的每一项数据，都是在模拟实际运营中可能遇到的各种复杂情况，以检验列车的稳定性、可靠性和安全性 ，确保投入运营后万无一失。

截至2025年7月，中国高速铁路营业里程达4.8万公里，占世界高速铁路总里程的70%以上，高铁网已覆盖全国97%的50万人口以上城市，单日开行的动车组列车可达10000列，单日发送旅客能力达1600万人次，动车组已累计发送旅客超过229亿人次。

党的二十届四中全会提出，“要加强原始创新和关键核心技术攻关，推动科技创新和产业创新深度融合”。中国高铁，正是我国科技创新的一张亮丽名片。

作为“十四五”规划装备制造业的国之重器，CR450所代表的技术体系，将构成未来中国高铁“走出去”更强大的竞争力和话语权，为全球高铁乃至交通事业的发展贡献更先进、更具体、更可靠的中国方案、中国智慧，提升中国的国际影响力。

说了这么多，还没说最重要的：什么时候、在哪条线路能坐上CR450呢？

国铁集团印发的《“十四五”铁路科技创新规划》明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。

作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中，正在建设中的成渝中线高铁，是全线中首个明确为时速400km运营预留条件的区段。

相信在不久之后，我们就能坐上这趟硬核高铁了～

参考文献：

[1]中国高铁迈向“400公里时代”[N].北京商报,2025-03-07(003).

[2]路炳阳.CR450动车组样车冲击时速460公里纪录 有望成全球最快列车[N].中国经营报,2025-03-03(A02).

供稿单位：重庆陆海传媒有限公司电脑报出版分公司

编辑：叶家余

审核：陈　鑫、杨建华

审核专家：余师亮

声明：除原创内容及特别说明之外，推送稿件文字及图片均来自网络及各大主流媒体。版权归原作者所有。如认为内容侵权，请联系我们删除。

来源: 重庆陆海传媒有限公司电脑报出版分公司

内容资源由项目单位提供