在窄巷直角处手机一键泊车、入位在早晚高峰车流中汽车自动跟车稳行，这些曾经在科幻想象中的场景，正一步步“驶入”我们的生活。随着智能网联汽车快速发展，“驾驶自动化”成为备受关注的热门话题。

“自动驾驶”并非单一概念，国家标准将其划分为L0至L5六个等级，核心区别在于“人还是系统负责驾驶”。L0仅能提供预警，比如车道偏离提醒；L1可实现单项辅助，像自适应巡航；L2能同时控制方向和速度，拨杆换道就属此类，但这三级都需驾驶员全程盯控。

真正的“自动驾驶从L3开始：系统可在特定条件下接管全部驾驶任务，但驾驶员需随时准备接手；L4能在限定场景（如封闭园区）自主完成驾驶，无需人工接管；L5则可在任何路况下实现完全自动驾驶。人民日报特别提醒，即便标注“L2+”，双手也不能脱离方向盘，切忌“大撒把”。

自动驾驶车辆能安全行驶，离不开“车路云图”的协同支撑。在北京市高级别自动驾驶示范区，600平方公里道路已铺设高精度地图底座，精度达车道级，连地面标线、交通标志的细节都清晰记录，更新频率最快可达小时级。

北京车网科技工程师解释，这种地图能弥补传感器的不足——遇强光、暴雨等恶劣天气时，传感器易出错，高精地图可提前告知前方路况，提供安全冗余。再配合路侧设备的超视距感知和云端毫秒级计算，车辆能“看到”视线外的风险，比如路口盲区的行人。

目前自动驾驶正从测试走向实用。北京建成全球首个车路云一体化示范区，257个智慧路口优化后通行效率提升15%，37家企业部署超1100台测试车，累计行驶超4000万公里。武汉开放3800公里试点道路，百度、东风悦享等500多家企业形成产业闭环，2024年科技旅游占比达27%。

香港的进展更具突破：百度萝卜快跑获首张先导牌照，测试区域从机场扩展至商住区，20辆右舵无人车安全行驶超2万公里。数据显示，这些无人车的出险率比人类驾驶低90%，恶劣天气下安全性更优，正逐步打消大众的安全顾虑。从L2辅助到L4代驾，自动驾驶的每一步都有标准护航。随着技术迭代与场景开放，“坐上车就睡，醒来已到站”的出行愿景正慢慢照进现实。

作者：北京城市学院国际文化与传播学部 刘嘉依

审核：北京城市学院国际文化与传播学部教授、硕士生导师 邓兴军

综合来源：人民日报、新华网、北京日报、北京青年报、网易新闻

来源: 科普中国-科普话强国

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