在临沂至青岛的物流干线上，一辆电动重卡驶入超充站，短短5分钟便完成补能，重新驶向远方。这一幕的背后，是兆瓦超充技术正在改写电动重卡的发展格局。作为载重30吨以上的生产工具，电动重卡电池容量可达300-600度电，是乘用车的5-8倍，传统350kW充电桩充满电需近90分钟，严重影响运输效率。而兆瓦超充以1000kW以上的功率等级，将补能时间压缩至15分钟以内，成为破解重卡电动化瓶颈的关键。

兆瓦超充并非简单的功率叠加，而是一套系统级创新方案。其核心突破在于全液冷技术与智能架构设计：充电主机、功率模块到枪线均采用液冷散热，散热效率较传统风冷提升3倍，可在- 30℃至60℃极端环境下稳定输出2400A电流，噪声却控制在50分贝以内。同时，采用碳化硅功率器件将电能转换效率提升至98%以上，每100度电损耗不足2度。针对电池寿命问题，通过与厂家联合优化，将电池循环次数从两三千次提升至五千次以上，破解了快充与电池寿命的矛盾。

解决电网冲击难题，是兆瓦超充落地的关键一环。通过融合智能光伏与构网型储能构建“光储充微电网”，系统可与大电网灵活并网或离网运行。北川百兆瓦级超充站便集成了近1MW光伏车棚与2台215kWh储能设备，日均生产绿电约5000kWh，既能通过峰谷套利降低成本，又能减少变压器增容费用。这种“车、桩、网”协同模式，让兆瓦超充站从电网“负担”变为新型电力系统的有机组成部分。

政策与市场双轮驱动下，兆瓦超充已进入规模化应用阶段。2025年四部委发布的《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确提出打造大功率充电示范城市与高速走廊。作为全球首个百兆瓦级重卡超充站，北川超充站投资1.5亿元，配备18个1.44MW超充车位，日均服务700辆电动重卡，每年可减少碳排放4.5万吨。目前，深莞惠、绵阳至成都等10余条物流干线已布局该技术，超充联盟2.0汇聚10家车企，22款兆瓦超充重卡实现交付。

技术突破正重塑物流行业成本结构。实测数据显示，采用兆瓦超充后，电动重卡每公里能耗费用可节省1.5元，一辆车一年能节省15万元，三年节省的成本相当于一辆新车价格。在北川矿山物流场景中，司机补能等待时间从2小时缩短至几分钟，单日可多跑100公里。随着超充网络“一张网”的构建，曾局限于港口、矿山的电动重卡，正加速进军200-1000公里中长途干线物流，为交通运输领域 54% 的燃油消耗降碳提供了可行路径。

作者：北京城市学院国际文化与传播学部刘嘉依

审核：北京城市学院国际文化与传播学部教授、硕士生导师 邓兴军

综合来源：新华社、人民网、中国能源新闻网、中新经纬

来源: 科普中国-科普话强国

内容资源由项目单位提供