前面，我们介绍了中国中低速磁浮的发展史，接下来该讲讲我国在高速磁浮领域所取得的成就了。中国高速磁浮技术的发展呈现出"引进融合、自主创新、前沿探索"的三部曲：上海磁浮示范线率先引进德国常导技术，建成世界上第一条高速磁浮示范运营线；中车青岛四方高速磁浮突破系列关键核心技术，研制出时速600公里的高速磁浮工程样车；西南交通大学则另辟蹊径，在高温超导磁浮领域率先建成真空管道试验线，为超高速磁浮埋下技术伏笔。这三座里程碑共同勾勒出中国高速磁浮从追赶、并跑到多技术路线并进的立体发展图景。
2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司签约，启动中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究，随之，上海磁浮列车示范运营线2001年3月正式开工建设，并于2003年1月4日正式开始商业运营。上海磁浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863km，全程只需8min。其中有80%的路段速度可以超过100km/h；60%的路段速度可以超过300km/h。另外，还有10km的超高速路段，速度可以超过400km/h，是世界第一条商业运营的高速磁浮专线。

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“十三五”期间，国家重点研发计划“先进轨道交通”设立重点专项“磁浮交通系统关键技术”项目，开展最高速度600km/h的高速磁浮铁路系统研发，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头组织，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关，成功突破了高速磁浮系列关键核心技术。2019年5月，速度600km/h高速磁浮试验样车在青岛下线。2020年6月，试验样车在同济大学磁浮试验线上成功试跑，车辆进入了线路动态运行试验阶段，这标志着我国高速磁浮研发取得突破性进展，为后续高速磁浮工程样车的研制优化奠定了基础。

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2013年2月，西南交通大学研制成功我国首条载人高温超导磁悬浮环形试验线。该试验线采用跑道形结构，全长45m，曲线半径6m，悬浮高度10～20mm，线载荷为600kg/m，最高速度50km/h。课题组正将高温超导磁浮和真空管道技术相结合，研制更高速度的磁浮列车。2021年1月，预期运行速度目标值大于600km/h的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，验证段全长165m，建设占地约1250m²。

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经过二十余年的持续攻关，中国在高速磁浮领域取得的重大突破，不仅丰富了我国交通运输速度谱系，增强了核心技术自主掌控能力，更巩固了在高速交通技术领域的领先地位。这些成果强力驱动了高端装备制造与战略性新兴产业发展，为抢占未来科技竞争主动权、深入推进交通强国与科技强国建设提供了关键支撑。让我们一起期待国产高速磁浮列车的第一条示范线吧！

作者：李君
审稿：孙国鑫

来源: 国家磁浮交通工程技术研究中心