“一桥飞架南北，天堑变通途”，1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。这座被誉为“万里长江第一桥”的雄伟建筑，不仅将武汉三镇紧密相连，更成为贯通中国南北的交通要道，是新中国建设成就中一颗璀璨的明珠。

作为新中国成立后，在长江这条“天堑”上修建的首座公路铁路两用桥，武汉长江大桥对我国的经济、文化及国防建设均产生了深远而持久的影响。自建成以来，它以“营运时间最长、运量最大、荷载最大”的傲人成绩，在中国建桥史上树立了一座不朽的丰碑。时至今日，长江之上已建成及在建的桥梁数量已逼近200座，它们在惊涛骇浪中屹立不倒，不断刷新着中国乃至世界的桥梁建设纪录。

武汉长江大桥

中国最早的长江铁桥设计图

桥梁建造涉及结构、测量、材料、水文、地质、机械、施工、建筑等多个专业，在长江这样的巨川上建桥，远非古代桥梁可比。西周至晚清，长江上虽有过为军事目的搭建的浮桥，但从未有真正意义上“便利两岸、不阻水上交通”的桥梁。可以说，能否建成长江大桥，是国力强弱的标志。

1913年，在詹天佑支持下，国立北京大学工科德国籍教授乔治·米勒带领13名土木门学生，到武汉对长江大桥桥址进行勘测与设计实习，后由北大校长严复将建桥意向上报交通部。此举成为武汉长江大桥的首次实际规划。

重庆钢铁集团档案馆中，珍藏着一幅百年前的武汉长江大桥设计蓝图。经专家考证，这是詹天佑指导设计的国内最早长江铁桥设计图。《拟建江面铁桥图》见证了工程技术人员征服长江的最早努力。图纸按100:1比例绘制，桥面宽约22米，设双向火车道两条、电车道两条、马车道两条，路基两侧还有人行道两条。

全图所绘桥梁、房屋、火车、电车、马车、马车夫、洋人、中国人等形象，极具清末民初社会特色，注释文字均为毛笔手写中文楷书，堪称同时期工程蓝图中的佳作。结合最新史料，此图见证了中国人尝试修建武汉长江大桥的最早努力。

武汉长江大桥铁路桥

但当时国力衰微，建设跨江钢铁大桥财力、技术均不济，《拟建江面铁桥图》最终沦为一纸空文。此后，1929年、1935年和1946年又有相关尝试，但均未成功。当年，国民政府曾三次谋划修建武汉跨江大桥，但因国力不济，这些计划均未能实施，最终不了了之。

巨大的技术难题

1935年，茅以升任处长的钱塘江大桥工程处，对武汉长江大桥桥址展开测量钻探，还邀苏联驻华莫利纳德森工程顾问团合作拟定建桥计划。该计划为固定式铁路公路联合桥，桥址在武昌黄鹤楼至汉阳莲花湖北刘家码头间，全长1932米，连同汉水铁路桥和引桥，工程需国币1060万元。为筹钱，曾想过桥收费、分期还本付息，但因集资难，最终搁置。

新中国成立后，铁道部成立武汉长江大桥技术顾问委员会，茅以升任主任委员，罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等为委员。

1955年5月下旬，铁道部召集全国桥梁专家和工程师，举行武汉长江大桥技术设计审查会，对技术设计、施工进度和总预算严格审查。7月18日，国务院批准相关报告，武汉长江大桥建设进入实施阶段。

工程启动时新中国刚成立，虽有苏联专家援助，但施工建设、试验和实施全靠我国专家摸索。

1955年7月，经大量试验，大桥正式施工。主桥及两端引桥由大桥局负责，两岸联络线及跨线桥等由汉阳工程段和铁道兵施工。施工获全国支持，海关桥梁工厂和沈阳桥梁工厂承担大跨度钢梁制造；湖北、武汉数十万干部群众到工地义务劳动，从干部到工人，都积极奉献，在恶劣环境下顽强拼搏，首次在长江上彰显中国人民的牺牲精神和英雄气概。

武汉长江大桥开始架梁

不过，施工不久，一道技术难题就摆在工程技术人员面前。深水建桥墩常用“气压沉箱法”：把大沉箱沉入江底，充高压空气排走江水，工人就能下到江底施工。1934年茅以升主持修建的钱塘江大桥用的就是此法。不过，该工艺安全极限是水下35米，长江武汉段汛期水深超40米，一年仅3个月能施工。此外，桥址7号墩处有断层，是碳质页岩夹燧石，软硬相近且断层挤压破碎，承载力仅0.9兆帕，沉箱需加大下沉。更麻烦的是，碳质页岩可能释放有害气体，工人易中毒，当时沉箱施工困难重重。

几代人的梦想终实现

对于沉箱施工遇到的难题，工程专家提出了创新方案：弃用气压沉箱法，改用钻孔深桩基础。他们借鉴苏联煤矿竖井施工法，用缆绳冲击钻机，悬吊十字形钻头反复起落，钢丝绳扭动带动钻头在岩石上旋转砸出圆孔。岩石破碎后，泥浆悬浮钻渣，定期用取渣筒清理。钻出深圆孔后，清除残渣，放入钢筋笼，灌注水下混凝土，让管柱与岩盘紧密结合，完成了当时世界最新的深水筑墩“管桩钻孔法”。

1956年10月，大桥各桥墩管柱下沉及向江底岩盘钻孔工作全部结束。1957年3月16日，桥墩工程竣工。大桥采用3联9孔等跨间支梁，用平衡悬臂拼装法从武昌、汉阳两岸同时向江中推进。钢梁由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材来自鞍山钢铁。1957年5月4日，钢梁顺利合拢，并举行庆祝大会。武汉长江大桥原计划投资1.72亿元，实际仅用1.38亿元；大桥本身原预算7250万元，实际花费6581万元。

1957年10月15日，武汉长江大桥通车，举国欢腾。国人半个世纪的梦想成真，“一桥飞架南北，天堑变通途”。

武汉长江大桥铁路桥通车盛况

通车后，大桥经济效益显著。仅前5年，运输量就超8000万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。随着经济发展，大桥通过量不断增加，直接间接经济效益难以估量，在国民经济中发挥了无可替代的作用。

参考来源：新华网、中国网、共产党员网

来源: 江苏省科学技术协会

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