日本历来重视轨道交通技术的发展，是世界上发展轮轨高速铁路时间最长的国家，也是世界上拥有成熟的磁浮列车技术及工程化应用和运营经验的国家，本篇将书接前文，继续介绍日本在常导短定子低速磁浮领域所取得的成就。
20 世纪 70 年代，日本航空公司组织专家对磁浮技术进行研究。1975 年制造出了试验车 HSST-01，借助火箭和直线电机驱动，达到了 308km/h 的试验速度。

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1978年制造的带有驾驶室空间的HSST-02磁浮实验车辆，引入了辅助悬架以提高乘坐舒适性，最高速度约为 100km/h。

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1986 年，HSST-03磁浮车在温哥华国际博览会上展出，车长13.8m，宽2.95m，高3m、重约12t，47个座位。当时，电力电子设备还没有减少到可以安装在车辆上的程度，因此地面上有一个用于控制和推进的 VVVF 逆变器，在长 450m，有弯道的线路上，运行速度达到40km/h。此车目前在冈崎市的南方公园保存和展出。

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HSST-04于1988 年开发成功，并在埼玉县熊谷市的埼玉世博会上运行。车辆在高架导轨上行驶，（VVVF） 逆变器安装在车上，而不是像以前的车型那样安装在地面上，此后VVVF装置成为车载型，这也标志着HSST 系统准备好投入商业用途。

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HSST-05是一辆仅在 1989 年横滨世博会期间运行的车辆，该列车采用两节编组，最高运行速度为45km/h。

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1991年开发的HSST-100S型车辆，车身长度8.5m, 设计最高时速为110km/h。 目前，它保存在名古屋铁道的舞木检查站。

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HSST-100L型车辆于1995年开发，是一款相当于城市单轨电车的车辆，车身长度为 14.4 m。 最高时速可达 130 km/h。

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日本HSST磁浮起初也是想造高速，HSST 就是 High Speed Surface Transport（高速地面运输系统）的缩写。最终经过几十年试验迭代，决定定位为低速磁浮，主要是基于其采用短定子直线感应电机驱动与常导电磁吸力式悬浮方案。通过HSST系列车型的持续改进，终于在爱知东部丘陵线（Linimo）实现商业化运营，最高时速100km，成为全球首条正式运营的低速磁浮线路。该技术虽未如超导磁浮般追求极限速度，但以成熟的悬浮控制、低噪音和爬坡能力强等优点，为城市轨道交通提供了高性价比的解决方案，奠定了日本在低速磁浮领域的实用化基础。

作者：李君
审稿：孙国鑫

来源: 国家磁浮交通工程技术研究中心