上一篇我们回顾了德国磁浮技术的起源与发展，而同样在磁浮领域深耕几十年的日本，则开辟了独具特色的技术路线。日本磁浮研究自1962年启动，逐步形成高速超导磁浮与低速常导磁浮双线并进的格局：一方面EDS超导型磁浮实现603km/h的速度纪录，另一方面以EMS常导低速磁浮（如名古屋Linimo线），已融入城市公共交通网络。接下来，让我们分别从高速磁浮和低速磁浮两个领域，介绍日本磁浮的双线发展，本文先介绍它在高速磁浮上的成就。
1962年日本开始进行磁浮铁路基础性研究。1972年日本国有铁路（JapaneseNationalRailways，JNR）开发研制的ML-100超导磁浮列试验车，在480m长的试验线路上达到了60km/h的速度。

ML-100，图源：https://www.uraken.net/rail/alltrain/linear/ml100.jpg
1978年12月，ML-500试验车最高速度达517km/h，运行里程达10778km，证实了将同步线性电动机的电动磁悬浮技术用于高速磁浮的可行性。

ML-500，图源：https://static.wikia.nocookie.net/locomotive/images/8/8a/ML500_RTRI.jpg/revision/latest/scale-to-width-down/1200?cb=20250512022309
1980年3月，经改进设计的MLU-001型磁浮列车车体高度降低，重心低走行稳定，构造简单，强度高，能承受轻大的横向力。1982年9月，在宫崎县进行的磁浮列车载人运行试验中，在5.9km的试验线上，最高速度达到262km/h。

MLU-001，图源：https://i.pinimg.com/474x/57/5e/2f/575e2f7607b54d30733d4af036e2e060.jpg
1987年3月，日本铁路综合技术研究所（RailwayTechnic ResearchInstitute.RTRD）推出了试验车MLU-002，1994年，MLU-002N型磁浮列车在无人驾驶试验中，最高速度达到431km/h。

MLU-002，图源：https://media.sciencephoto.com/image/t6500040/800wm/T6500040.jpg
1997 年 12 月，MLX01以531km/h的速度，打破了无人驾驶 ML500 在 1979 年 12 月创下的 517km/h的纪录，创下当时的世界纪录。

MLX01，图源：https://static.wikia.nocookie.net/locomotive/images/9/94/MLX01_RTRI.jpg/revision/latest/scale-to-width-down/250?cb=20171229140548
2015年4月，L0型磁浮列车在位于山梨县长约42.8km的试验线路上实施了载人运行试验，在试验线路隧道内的运行速度最高达到603km/h，并以这一速度行驶了1.5s。

L0，图源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/L0-950.jpg/250px-L0-950.jpg
日本人研发高速磁浮，从一开始就确立了超导技术路线，并沿着这条路持之以恒不断进步，从ML系列到L0的迭代中，悬浮导向系统与推进系统持续优化，在2015年创下603公里/小时纪录，为全球磁浮技术发展提供了重要的技术范本。

作者：李君
审稿：孙国鑫

来源: 国家磁浮交通工程技术研究中心