TA

是世界木帆船 ✅头把交椅

排水量堪比 ✅当代驱逐舰

TA的诞生

促使大明创下中国历代 ✅最高铁产量

形成了震惊世界的 ✅国家物流网

1405年至1433年

我国明代航海家郑和

奉明成祖朱棣和明宣宗朱瞻基之命，七下西洋

今日

再度遥望那支

高擎"宣德化而柔远人""协和万邦"旗帜的

大明宝船船队

是否也令您心驰神往？

抛开一众船员日常管理不谈

光是这支船队修造的装备保障

也可谓“史诗级难度”！

『犹说宝船来：郑和下西洋620周年纪念展』

邀您管窥

郑和船队修造的强大装备保障

C位担当，郑和宝船!

公元1405年中国郑和宝船 瓶装船模

中国航海博物馆藏

根据《明史》记载，以郑和船队“C位担当”宝船为例，换算成今天的计量单位，长度超百米，排水量几千吨，堪称15世纪“木帆船界顶流”，妥妥的“海上巨无霸”。

俗话说：“泰山不是堆的，火车不是推的”，宝船能坐上世界木帆船头把交椅，咱也不是吹的。除《明成祖实录》《瀛涯胜览》这些“官方认证”，考古也来“神助攻”：南京祖堂山洪保墓出土的墓志铭上就有“乘大福等号五千料巨舶”。这里提到的“料”，且不论其表示重量单位（一石，约120斤），还是载货容量单位（一斛，约3立方尺），都能让你秒懂这船有多“巨型”。而且，船队修造时密封船板缝用的桐油、麻丝、石灰也按吨算，还有巨型铁锚、缆索、风帆这些日常“耗材大佬”。

这么个“远洋天团”在海上乘风破浪，船体损伤、材料消耗简直就是“氪金模式”，分分钟“烧钱”如流水。常言道“兵马未动，粮草先行”，没有稳定充足的物料供应，郑和他们想七下西洋？那基本是“开局一把桨，装备全靠打”——不可能，绝对不可能！虽说船队修造需求繁杂得像“双11购物车”，但咱要知道，郑和下西洋可是明朝“国家级战略工程”，在永乐帝和他的“梦幻团队”加持下，船厂愣是把物料协调保障能力给“点满了技能点”，这波操作实在“666”！

郑和船队的强大装备保障

——船厂物料管理和木材征调

为满足郑和船队众多船厂（尤其是南京宝船厂和龙江船厂）的物料需求，各级官吏先将徽州老儒朱升的“广积粮”玩出了新花样，还自带“扁平化管理”的古代版Buff，脑洞开得也是没谁了：通过工部、户部垂直调度，在长江流域、福建、广东等地专门设了物料仓库，这布局安排，简直比“最强大脑”还厉害。更贴心的是，船厂还配套了工匠生活区，在作塘周边建了铁、木、细木、蓬、索、缆、油漆等大小作坊，动不动就上万人，堪称古代“造船工业园”。有考证说，“每一造船工业基地，有不少附属手工业作坊，如帆篷、缆索、铁铸等，也有木材、桐漆、麻苧、铜铁等堆栈和库房，形成了较完备的造船工业系统。”厂里整天演奏“锤锯斧凿”交响乐，再配上工匠号子，氛围感直接拉满，要是放到今天，估计要火遍全网，不成“网红打卡地”才怪。

明代船厂出土的木材

引自南京宝船厂遗址文化管理有限公司官网

永乐年间，郑和船队修造除了靠南京宝船厂，还有南京城北的龙江船厂。那时候龙江船厂一带“市廛辐辏，商贾萃止，竹木油麻蔽江而下”简直就是沿江“CBD”！物料通过内河或近海源源不断地运来，妥妥的“物流王者”。俗话说“众人拾柴火焰高”，船厂大佬们门儿清这道理，实操起来更是“秀得飞起”：修造船使用的木材，如杉木、楠木等，“俱派四川、湖广、江西出产处所，浙江、江南直隶不出木者买办送纳。”

此外，福建也是“木材大户”，据载：“闽山所产，松杉而外，有竹茶乌臼之饶。”“要想富，先修路”，管理者智慧从船厂选址就藏不住了。比如南京宝船厂，“位于长江之滨，上游川鄂赣等省采伐的木料可以扎成木排，顺流运抵南京，提供了材料之便”。这地理位置简直就是自带“外挂”。清江、卫河船厂设立后，木材更是“三年二派于各布政司府、州买办”。

总之，“明清时期向江南输出木材的地域，比宋元扩大了，按距离远近，计有浙西南的衢、严、皖南的徽、宁、福建、江西、湖南、四川及贵州等地。其中福建、湖南、四川与贵州是最重要的供应地。尤其是尺寸巨大的木材，主要靠川黔提供。”这波操作，属实“顶流资源整合”，更是“高手在民间”的真实写照！

——木材以外的其他物料筹措

明朝刚建立时，受海禁影响，政府造船数量少，物料需求不多，靠征税就能搞定。比如福建地方设有21处河泊所，专门负责向渔户征取物料：“河泊所旧制设官，管征麻、铁、鱼油、翎、鱼鳔等料以为造船之用。”但随着海防和远洋船只越造越多，各大船厂自家这点存货根本不够，很快就变成“嗷嗷待哺”的苦命孩子。咱们洪武皇帝可是“草根逆袭”天花板，不愿劳民伤财，决定“自力更生”——洪武十七年，“上又以海运及防倭造大舰，若油漆棕缆悉出于民，甚闵之。命于（南京）朝阳门外种桐、棕、漆树五十万株资工用，勿赋民。”自己种树自己用，放今天也算是“绿色发展先行者”，主打一个“可持续薅羊毛”，老朱的思路可谓“绝绝子”。但地理物产差异，导致物料供应渐渐跟不上物料消耗。于是朱皇帝和船厂“CEO们”再次发动“智慧大脑”，将目光转向物产富饶的外省，瞄向了周边地区：“福建亦有油、铁等料”，那就“无灾之年全派，有灾之年减派”。既然是国家战略工程，其他省份也别想“摸鱼”，江南、湖广盛产的桐油，与石灰、捣制的麻絮（麻丝）打包成“征调大礼包”送到船厂，按比例混合成油灰捻缝，这下连防水问题也都“一站式解决”，简直“不要太贴心”。

宝船厂遗址出土的铁质船钉

郑和船队都是木船，除了榫卯结构，还得靠铁钉、铁锔、铁销等固定，另外船锚、铁环等也离不开铁。于是，原本又脏又累的铁矿开采一下成了“香饽饽”，明代铁产量直接“卷成历史新高”：**“明代在全国范围内发现和开采的铁矿产地已有二百三十二个州县…铁产量超过了中国历史上任何朝代的水平，并名列世界各国前茅。”**但南京本地自古以来就不产铁矿，只好去“蹭”江南等地资源。一些官营冶铁所（如河北遵化）提供生铁，通过内河运往南京各大船厂以铸造工具、巨型铁锚、铁链和武器。至于郑和船队船帆建造所需各类帆布问题，对明政府来说就是“小菜一碟”，要么让官营织造局直接生产，要么通过税收收上来大量棉布由户部统一调拨。实在不行，官方还可以“名正言顺”动用国库直接采购。就靠这几招，什么南京宝船厂、龙江船厂、福建长乐太平港，物料统统“管够”，这后勤保障能力，简直“yyds”！

客观说，郑和船队修造物料供应链能这么顺畅，摆明就是大明王朝“国力凡尔赛现场”：强大的中央集权，使所有物料实现了跨地域调配，“豪横”到没朋友；农业与手工业“双开花”，为油漆、麻、棉、桐油、冶铁、布料等打下基础；运河、长江、漕运等组成“全国物流网”；复杂流程在高效官僚系统管理下变得井井有条——这不仅是技术活，更是明代国家后勤的“高光名场面”。

总之，郑和船队修造物料保障体系，其宏大规模与精密组织，以及展现出的资源总征调、跨区域协作能力，至今让人无限慨叹！站在中国航海博物馆那艘福船脚下，我不止一次陷入沉思：当现代舰队越来越依赖全球供应链时，回望六百多年前那支沉默的“后勤部队”，我们看到的是一个古老东方文明用惊人毅力，在大洋之上筑起高效坚实的“物料长城”，撑起了世界文明交流互鉴的伟大航程！

从郑和下西洋时期的传世木帆船到如今的大国重器，时代场景不断更迭，但不变的是——中国向海而行的脚步，始终带着文明互鉴、包容开放的胸怀连接世界。

来源: 中国航海博物馆