“上班路上堵了多久？”这个日常问候或许将在未来十年被重新定义。清华大学车辆与运载学院团队在《Frontiers in Engineering Management》发表的最新研究指出，城市空中交通（UAM）系统有望在2025年进入试点阶段，通过电动垂直起降飞行器（eVTOL，即“飞行汽车”）将20公里通勤时间从1小时压缩至15分钟。但要实现这一愿景，需突破电池续航、空域管理和公众信任三大核心挑战。

从“科幻电影”到“试飞成功”：我国已拿下全球首张“通行证”

数据显示，2022年我国超1400万人忍受单程60分钟以上的极端通勤，北京更是有30%人口通勤时间超1小时。UAM被视为破解地面拥堵的“三维交通方案”——通过低空空域构建“空中公交网络”，eVTOL如同“会飞的出租车”，无需跑道即可垂直起降。

我国在该领域已迈出关键一步：2023年10月，亿航智能EH216-S获全球首个自动驾驶载人航空器型号合格证，标志着eVTOL从试验走向商业化。这款双座飞行器续航30公里，巡航速度130公里/小时，已在广州南沙开展空中游览试点，“乘客只需在APP上预约，飞行器就能自动完成起飞、巡航和降落，全程无需人工操作”。

三类飞行汽车各有“神通”，但电池仍是“致命短板”

当前eVTOL主要分为三大技术路线。多旋翼型（如德国Volocopter 2X）靠多个螺旋桨提供升力，结构简单但载重有限，适合短途观光；升力+巡航型（如美国Joby S4）搭配固定机翼和旋翼，续航可达150公里，能满足城市间通勤；矢量推力型（如空客CityAirbus）通过调整发动机方向实现垂直/水平飞行转换，噪音比传统直升机降低60%，“相当于从广场舞音响变成家用空调的音量”。

不过，电池技术仍是最大瓶颈。现有锂电池能量密度仅250-350 Wh/kg，导致eVTOL满载后续航普遍不足100公里，且充电需30分钟以上。团队测算，若要实现“每天10次往返飞行”的商业运营，电池能量密度需提升至500 Wh/kg以上，“这相当于现在的电动车续航从500公里跃升至1000公里”。

落地需闯“三关”：建“空中加油站”、划“三维航线”、赢“公众信任”

即便技术成熟，UAM落地仍面临现实挑战。第一关是基础设施：需建设“vertiport垂直起降场”，包含充电、维修和乘客接驳设施。参考规划，一个中型vertiport成本约1亿元，北京五环内至少需20个才能形成网络，“相当于在城市上空搭建一套全新的‘公交站+加油站’系统”。

第二关是空域管理：城市低空如同“未开垦的立体马路”，需划分专用航线。团队提出“动态空域分配”方案：通过5G+AI实时调度，将100-300米低空划分为多层“空中车道”，eVTOL按预设航线自动避障，“1平方公里空域可同时容纳20架飞行器，运力相当于200辆地面出租车”。

第三关是公众接受度：调查显示，仅45%受访者愿尝试飞行汽车，安全和噪音是主要顾虑。事实上，eVTOL采用分布式电推进技术，即使单个发动机失效仍能安全降落，且噪音低于65分贝，“比直升机安静10倍，不会打扰居民休息”。

2025年试运营，2035年普及？专家：先从“小众场景”起步

团队预测，UAM商业化将分三阶段推进：2025年前在景区、机场等封闭场景试点；2030年扩展至城市通勤，票价降至每公里3-5元（约为当前直升机的1/10）；2035年实现无人驾驶常态化。目前，上海、深圳已将UAM纳入城市交通规划，“未来你可能先在迪士尼坐飞行汽车俯瞰园区，再逐步用到日常通勤中”。

随着技术迭代和基础设施完善，或许用不了多久，“打飞的”就会像现在叫网约车一样平常——但在此之前，还需跨越从“能飞”到“好用、安全、便宜”的最后一公里。

来源: 工程管理前沿