雅万高铁，全称雅加达- 万隆高速铁路，是连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的一条现代化高速铁路。它的开通运营，标志着印尼正式迈入高铁时代，成为东南亚地区首个拥有高铁的国家。这不仅是印尼交通史上的一座里程碑，更是中印尼两国在 “一带一路” 倡议下紧密合作的辉煌成果。

▏****雅万高铁建造背景

早在1867年，印尼便拥有了第一条铁路，成为亚洲第二个拥有铁路的国家。然而，这条铁路是荷兰殖民者为了掠夺资源、攫取财富而修建的，它给印尼人民带来了沉重的苦难。

在殖民统治时期，印尼的铁路建设被殖民者牢牢掌控，主要服务于其经济利益。铁路线大多是从种植园到加工厂，再从加工厂到港口的短途货运线路，支线众多，“散装” 特征明显，无法形成完整的运输网络。不同地区、不同种植园的铁路轨距也各不相同，多达十几种。直到1945年印尼独立，印尼政府接管铁路设施，才开始了自主发展铁路的艰难历程。但由于历史遗留问题和经济发展水平的限制，印尼铁路长期面临技术标准低、设备落后、电气化率低等困境。截至2021年底，印尼铁路运营总里程约6466公里，电气化率仅为11.4%，火车主要以内燃机车为主，部分还是采购的二手机车。连接雅加达和万隆的既有铁路，修建于100多年前，时速仅50多公里，旅客旅行时间长，舒适度差，难以满足人们日益增长的出行需求和经济社会发展的需要。

2013年，中国国家主席习近平在印尼国会发表演讲，首次提出建设“21世纪海上丝绸之路”的倡议，得到了印尼等世界各国的积极响应。次年，印尼总统佐科提出“全球海洋支点”的战略构想，旨在重塑印尼作为海洋大国的辉煌，加强区域互联互通，促进经济发展。中国的“一带一路”倡议与印尼的“全球海洋支点”战略高度契合，为两国在基础设施建设等领域的合作提供了广阔的空间和坚实的基础。

2015年3月，佐科总统访华，与中方签订《中印尼雅加达—万隆高铁合作谅解备忘录》；4月，习近平主席访问印尼，与印尼签订《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架安排》。经过一系列的协商和筹备，2015年10月，中方提交的方案在竞标中胜出，中印尼双方相关国有企业签署协议成立合资公司，共同建设和运营雅万高铁，其中中方占股份40%，印尼方占股份60%，这一合作模式充分体现了双方共商、共建、共享的理念，也为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。

▏****高铁建设征程

2016年1月21日，雅万高铁开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行，开启了这项伟大工程的建设征程。

一、火山地震带的挑战

爪哇岛，这座位于亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块三大板块交汇处的岛屿，地质构造极为复杂，堪称地球上地质活动最为活跃的区域之一。在这里，火山、地震频发，宛如大自然随时可能爆发的“定时炸弹”，给雅万高铁的建设带来了前所未有的挑战。

据统计，爪哇岛拥有112座火山，其中活火山多达45座，每年都会发生大小地震数千次。为了降低地震对桥梁的影响，设计部门的专家们充分发挥智慧，对雅万高铁的简支箱梁进行了创新设计。他们运用先进的结构力学原理和材料科学知识，经过无数次的计算、模拟和试验，成功降低了简支箱梁梁体自重，较国内通用梁减重约100吨，减重幅度约12%。同时，建设者们还进行了充分的安全验证，通过模拟各种地震场景，对桥梁的抗震性能进行了全面测试和优化，确保其能够经受住地震的考验。

二、隧道施工难题

雅万高铁全线共有13座隧道，总长16.69公里，均为单洞双线隧道。位于首都雅加达市内的1号隧道，距离高铁起始站哈利姆站约2.5公里，全长1885米，最大埋深 34米，是目前东南亚地区最大铁路盾构隧道，也是全线的控制性工程。该隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧穿两座清真寺，地下水和地表水丰富，洞身经过稳定性差的火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。施工条件之复杂，堪称“地狱级别”。面对如此艰难的施工环境，建设者们从中国运来自主研发制造的超大直径盾构机，开挖直径达13.23米。在施工过程中，盾构机在1号隧道中共掘进1469米，刀具实际最大磨损量仅35毫米，实现了超长距离掘进不换刀，进一步减少了换刀带来的安全风险，创造了盾构施工的奇迹。

三、桥梁建设困境

雅万高铁全线共有56座桥梁，总长88公里，这些桥梁宛如一道道彩虹，横跨在山川河流之间，成为了雅万高铁的重要组成部分。然而，桥梁建设过程中也面临着诸多困境，尤其是在跨越河流、公路或既有铁路时，复杂的外部空间关系给箱梁架设出了不少难题。

雅万高铁2号特大桥全长36公里，是全线最长的一座桥梁，紧邻雅加达至万隆的高速公路，设置了24联连续梁。其中DK9连续梁跨越3层高速公路匝道，主墩距高速公路匝道最近距离仅20厘米，施工空间狭窄，是全线施工环境最复杂、受外界干扰最大的重难点控制性工程。为了确保施工安全和质量，负责施工的中国电建水电八局项目部在国铁集团国际公司牵头组织下，投入大量资源保证多处连续梁同时施工，通过与中南大学进行线性监控技术合作，精确控制施工过程中的各项参数，确保连续梁群顺利合龙。

▏****工程建设的关键节点

一、桥梁与隧道建设进展

2020年11月15日，首座千米以上隧道顺利贯通，这是隧道建设的一个重要里程碑。2021年3月18日，全线最高墩身、最大悬臂T构连续梁顺利合龙，这一成果展示了建设者们在桥梁建设方面的高超技艺和卓越能力。

2022年6月21日，雅万高铁2号隧道顺利贯通，至此，全线新建13座隧道全部贯通，总长约16.64 公里。2022年5月29日，全线最长桥梁架梁通道打通，为后续的箱梁架设创造了有利条件。建设者们通过优化施工方案，合理安排施工进度，确保了架梁通道的顺利打通。

二、轨道铺设与站房建设

2022年7月1日，雅万高铁正线开始铺轨，这标志着工程建设进入了一个新的阶段。铺轨工作是高铁建设的关键环节，直接关系到高铁的运行安全和舒适性。雅万高铁全线铺轨总长度308.3公里，均采用中国生产的500米长钢轨，使用全套中国装备和先进的焊接工艺。为了确保铺轨质量，建设者们严格按照标准操作，对每一根钢轨的铺设都进行了精确测量和调整。在铺轨作业过程中，中方技术团队主动向印尼员工传授技术，积极为印尼方培养高铁建设人才，促进了两国技术交流与合作。

2023年3月31日，雅万高铁全线轨道铺设完成，这是雅万高铁建设的又一重大里程碑，为高质量开通运营奠定了坚实基础。全线轨道铺设的完成，意味着雅万高铁的主体工程基本完工，后续将进入联调联试和设备安装调试阶段。

在站房建设方面，2021年4月30日，雅万高铁首个车站站房——位于万隆市的德卡鲁尔车站站房主体结构封顶。德卡鲁尔车站是雅万高铁终点站，也是全线唯一一座由中方企业施工的车站。该站站房综合楼1栋1.6万平方米，生活用房1 栋3250 平方米，旅客通道和旅客天桥各1座，站台墙1.8公里，站台雨棚面积1.98万平方米，配套开发约300平方米。其中站房综合楼为2层混凝土框架加顶部钢结构安装设计，建成通车后将为乘客提供买票、进站、乘车等一体化服务。此后，其他车站站房也陆续完成封顶，各车站的建设工作稳步推进，为雅万高铁的顺利开通运营提供了重要保障。

▏****中国智慧闪耀海外

一、先进的高铁技术

雅万高铁作为中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的“第一单”，充分运用了中国先进的高铁技术，为项目的成功建设和安全运营提供了坚实保障。

无砟轨道技术是中国高铁的核心技术之一，它就像是高铁的“稳定基石”。在雅万高铁建设中，全线无砟轨道长85.3公里，占比60%，全部采用中国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSIII型无砟轨道技术。这种无砟轨道主要由预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成，具有结构简单、性能稳定、耐久性好、施工便捷、工效相对较高和经济优势明显等优点，能够有效确保高速铁路的安全平稳运行。与传统的有砟轨道相比，无砟轨道就像是一个精密的 “高科技产品”，它避免了道砟飞溅的问题，减少了轨道的维护工作量，提高了列车运行的稳定性和舒适性，能够承受更高的列车运行速度，为雅万高铁的高速运行奠定了坚实基础。

CTCS-2级列控系统是保障列车安全运行、提高运输效率的关键技术装备，它如同高铁的“智慧大脑”。该系统基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，采用目标距离模式监控列车安全运行，具有列车定位、列车完整性检查、列车运行许可计算、超速防护、进路控制、临时限速管理、调车监控等多种功能。在雅万高铁的建设中，CTCS-2级列控系统的应用，实现了对列车运行的精确控制，确保了列车在高速行驶过程中的安全性和稳定性，大大提高了运营效率。

二、定制化的动车组

针对印尼高温高湿高盐雾的严苛运行环境，动车组采用了高标准的耐腐蚀设计和先进防护技术，耐盐雾、耐紫外线老化性能更强，能够保持30年寿命周期内结构安全可靠。同时，设置 “高加速” 模式，列车启动牵引力提升约45%，爬坡能力更强，故障工况下可在30‰的大坡道上完成自启动或列车相互救援，可以更自如地应对雅万高铁复杂坡道地形。

为了保障列车运行安全，动车组专门配备了地震预警系统，这是保障列车在地震频发地区安全运行的重要防线。当地震发生时，该系统可以自动接收地震警报信息，指导司机或自动采取减速、紧急停车等措施，使行车更安全。全车还设有2500多个检测点，可对动车组所有关键系统进行实时监测、预警和诊断。这些检测点就像分布在动车组全身的“健康传感器”，能够实时监测列车的各项关键指标，及时发现潜在的故障隐患，为列车的安全运行提供全方位的保障。

此外，雅万高铁动车组在设计上还充分融合了印尼本土文化元素。列车车体外观呈流线型，采用银、红色涂装，红色来源于印尼红白国旗，寓意“繁荣昌盛”；车头前脸和车厢连接处配有由印尼国宝级动物 “科莫多龙” 纹理抽象的红色多边形图案，体现人与自然和谐共生的理念。座椅主色系为灰、红、蓝三色，取自印尼“婆罗浮屠”塔、印尼国旗和海洋；每个座椅均嵌有印尼非物质文化遗产 “巴迪克”风格的祥云图案。这些设计元素，让乘客在乘坐列车的过程中，能够感受到浓郁的印尼文化氛围，增进了印尼民众对雅万高铁的认同感和归属感。

▏雅万高铁开通运营

2023年10月17日，这条全长142.3公里，最高设计时速达350公里的高铁正式开通运营，印尼总统佐科亲临现场，为首发列车鸣笛，宣告印尼从此迈入高铁时代。

开通初期，雅万高铁每日开行14列动车组列车，为沿线民众提供了安全、绿色、高效、舒适的出行方式，备受民众青睐。据统计，开通后雅万高铁累计发送旅客量持续攀升，在第一个月，就发送旅客数十万人次，为印尼的交通出行带来了全新的体验。

雅万高铁的建设，是中印尼两国携手共进、合作共赢的生动实践，它的建成通车，标志着印尼交通发展迎来了新的里程碑，也为中国高铁“走出去”书写了辉煌的篇章。中印尼两国建设者们并肩作战，克服了重重困难，攻克了一个又一个技术难题，充分展现了两国人民的智慧和勇气。他们用汗水和努力，诠释了“一带一路”倡议所秉持的共商、共建、共享理念，为世界基础设施建设合作树立了典范。

（图片源自网络）
作者 | 几维鸟毕业于新西兰林肯大学。对大众科普知识拥有浓厚兴趣，曾在多个科普期刊上发表过科普文章。关注事实，积极探索前沿科技。

初审 | 陈嘉琦、李书豪复审 | 魏星华
终审 | 韩永林

来源: 吉林科普微窗