最近，我国首个国产水陆两栖大飞机AG600“鲲龙”拿到中国民航局颁发的适航证。

这架既能上天，又能入海的飞机，取证前试飞工作历时两年，啃下4931小时飞行任务的“硬骨头”，完成2167架次试飞，平均25架次/月/机，单月最高55架次/机，硬核数据刷新国产大飞机纪录。那么，问题来了！这次“鲲龙”拿到的型号合格证是个什么“证”？

图片来源：央视新闻

01 型号合格取证取的是“准生证”

每一架飞机投入运营前都要经过型号合格取证。如果我们将型号合格取证比喻成一场考试，“鲲龙”是考生，中国民用航空局是考官，考卷则是中国民用航空规章，成绩单就是取得的证。

从图纸飞向蓝天，“鲲龙”可谓是一路披荆斩棘，相继需要拿到三个证，即“准生证”“出生证”和“身份证”。

“准生证”就是型号合格证（TC），是一个飞机型号拿到的第一个证，用来表明飞机设计符合适航标准和环保要求。

“出生证”就是生产许可证（PC），飞机取得这个证意味着批量生产出来的飞机符合经批准的型号设计。

“身份证”就是单机运行许可证（AC），又可以理解为“准飞证”，拿到这个证就能证明该架飞机可以安全运营。

这次“鲲龙”拿到的就是“准生证”。

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02 “鲲龙”的“毕业”之路

AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要而研制的重大航空装备，是全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机。它同时具备飞机和船的特征，能上天、能入海，最大起飞重量60吨，可载水12吨，最小平飞速度每小时220千米，最大实用航程达到4500千米，可以灵活执行灭火、物资转送、通信中继等多种任务，是一个多用途的大型航空装备平台。

AG600飞机2012年提出型号合格证（TC）申请，2016年总装下线，2017年在珠海陆上首飞，2018年在湖北荆门水上首飞，2020年在山东青岛海上首飞，2023年6月具备执行灭火任务能力，2024年7月获得首个型号检查核准书，2025年2月全面完成审定试飞。

通过AG600的研制，我国建立了大型水陆两栖飞机设计、生产制造、系统配套、试验试飞、保障服务体系，使我国具备了自主研发大型水陆两栖飞机的技术和工业能力，实现了我国民机产业发展在大型特种用途飞机领域的历史性跨越。

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03 从水上起飞有多难？

拿证不易，研发更难。

“鲲龙”上半身是飞机，下半身是船，与波音737体格相当。大家都很好奇，这样一个庞然大物是如何实现在水面起飞的？

AG600系列总设计师黄领才说，设计水陆两栖飞机须兼顾水动、气动双重特性，还要考虑抗风浪、防海水腐蚀等问题。无论整体设计布局，还是工艺材料要求，与陆基飞机相比，水上飞机研发难度都要大得多。

气动、水动和起落架的布局，是摆在飞机设计者面前的三只“拦路虎”。特别是，在水面这种特殊的跑道上，如何稳得住、飞起来、降下去，是AG600飞机研制的技术难点所在。

黄领才说，设计一架会“游泳”的飞机，要把诸多矛盾兼容一体，找到最佳平衡点。在重重困难面前，黄领才带领团队反复验证和改进，硬是在水陆两栖飞机“赛道”上闯出了一条路。

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04 啥时候能用上这个飞机？

凭借独特的水上起降优势，在不久的将来，在森林灭火、海上救援等应急救援中，“鲲龙”将会大显身手。

黄领才在接受新华访谈专访时曾表示，“飞机取证之后，我们也会根据用户需求进行多种任务能力拓展，让‘鲲龙’形成一个系列化的产品。”

黄领才介绍，目前，小批投产的飞机已经在总装生产线上进行总装。如果算上现在有的4架飞机，在不久的将来就会有10架飞机可以出动执行救援任务。

综合来源：新华网、央视新闻等。

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