5.6 万一掉海里了，怎么办？别游泳，别喝尿，保持希望

自从人类开始航海活动，海难就频频发生。最广为人知的海难，著名的泰坦尼克号（Titanic）事件就造成1500多名乘客与船员遇难。100多年过去了，类似的悲剧并没有停止。

和百年前相比，现在的船越来越先进，船的安全性和救援工作也不断提升，但海难事故总是难以避免。

不管是因为船发生了危难，还是不小心落到海里，在等待搜救之前，首先要懂得自救，而自救之前，你需要知道的是：

在海上，一旦离开大船的庇护，面临的风险不仅仅是溺水——海上的一切危险因素，如滔天的巨浪、冰冷的海水，所有恶劣环境都可能危及到求生者的生命。

其中，最普遍的几种危险是：低温、动物攻击、晕船、天气变化、伤病、脱水和饥饿。

假如落水，会遇到哪些困境？

先说最坏的一种情况：落水。不管是不小心掉到海中，还是因为船发生了危难而弃船，人都有落水的可能。

落水后，人首先面临的困境是：低温。

在冷水中，身体热量会迅速散失，体力很快耗尽，严重的会丧失意识或昏迷、甚至死亡。如果这时候被突然而至的大浪卷走，人在寒冷水中会无法呼吸而导致溺水，然后身体僵硬不能自救而失去获救的机会。

研究表明，落水者的生存率和生存期与海水温度紧密相关，当然也和人的体力有关。一般来说，当水温为0℃时，落水者只能在水中支持15分钟；水温在2.5℃时，可支持30分钟；水温5℃，可支持3小时；水温15～20℃，可支持10多小时。

除了低温，掉到海里还可能遇到海洋动物的攻击。比如，人裸露的皮肤会被水母蜇伤，带血的伤口可能会招来鲨鱼攻击。

有救生筏也并非万全

即使你幸运地进入救生艇筏，也只是暂时摆脱了危险。因为海难大多发生在远离陆地的地方，沿岸的救援力量往往无法及时赶到，救生艇筏会受风、流的影响导致发生漂移，远离出事海域而迷失在茫茫大海。

这个阶段的开始要经历的考验是：晕船。救生艇筏体积小，遇到大的风浪就会产生剧烈的摇摆颠簸，可能你觉得“平时我一点都不晕船”，但这种晃动与大型船舶不同，会更容易让人晕，即便是经验丰富的船员也不可能避免。这时候，晕船不仅本身会带来生理的痛苦，还会让人精疲力竭，求生的意志越来越弱。

如果继续在海上漂流，意想不到的事会接踵而至。

如果正值寒冷天气，因为救生艇筏长时间暴露在冷空气中，又缺少保温物品，人会手脚冻伤，有的幸存者获救后会因为冻伤严重而被截肢，严重的会因体温下降得过快过低而危及到生命。

不仅低温危险，高温也危险。天气炎热时，长时间暴露在酷热环境下会引起中暑，导致发烧、头痛、恶心、呕吐、神志不清等。在日光照射或水面反射的强紫外线照射下，会造成皮肤灼伤，严重会产生晒斑危及到生命。

此外，伤病也会带来风险。比如紧急撤离时造成的摔伤、撞伤，因船舶着火、爆炸等造成的烧伤、炸伤，以及此后的冻伤、晒伤等，如果这些伤病无法得到及时护理，伤口感染会使病情进一步恶化，甚至会因此丧命。

海难发生后，获救的最佳时间只有最初几天，如果没有被救助船舶或飞机发现，那么存活的几率就越来越小。这种时候，就要做好长时间海上漂泊、等待救援的准备。

在长期漂泊待救的过程中，最主要的困难还是脱水与饥饿。在海上飘着，饮水与食物极度缺乏。长时间的饥饿会使人行为失控，脱水会使求生者易怒、产生幻觉甚至神经错乱，严重的还会因体内水分丧失过快，导致组织器官衰竭而死亡。

离船时不要惊慌，离船时保持希望

首先，不要惊慌。不管你是不小心落水，还是因为船发生危难后，不得已弃船逃生，保持镇定、从容应对都是首要的。

比如，如果是船发生危难后到了最坏一步，船长下达了弃船命令，千万不要惊慌，越慌越乱。最好的策略是服从指挥，立即穿好救生衣，在2分钟内赶到指定的集合地点（一般为救生艇甲板）。普通乘客上船后都会先接受安全培训，就像观看飞机起飞前的安全视频一样，了解船上的救生设备以及集合点。

另外，保持镇定也有利于个体做出最有利的行动。2014年韩国“世越”号沉船的最后一名幸存者，就是在水阻挡住通路，其它人都惊恐万状时，他镇静地鼓足勇气潜入水中，逃离出沉船，成功进行了自救。

“保持希望”看起来像是鸡汤，但在海上，会带来实实在在有用的精神支撑。

近百年来，在人类征服海洋的历程中发生过无数次海难，每次海难中都会有一些幸存者。从那些获救者身上，可以总结出一些共同点，或许可以作为一些自救经验参考：

首先，他们都依靠一定的救生设备。比如救生艇筏、救生衣等漂浮物，甚至有人只依靠一个矿泉水瓶，在海中漂浮8个小时后获救。

而且，他们本身都有较强的生存能力，能克服恶劣环境的影响。他们会想尽一切办法补充身体所需要的营养与水份，比方说，如果淡水用完了，就自制简易的装置收集雨水或者利用海洋生物的体液来补充淡水。

最重要的是，他们身上都有着顽强的生存意志。很多海难事件证明，处在同样的恶劣环境下，毫无生存意志的人，生存时间会更短，有的遇难者甚至在获救前一天选择了自杀，令人扼腕；而那些有强烈生存信念的人则能生存更长时间，

四、等待搜救时，如何自救？

海上的情况变幻莫测，可调配的救援力量薄弱，支援手段缺乏。对船员来说，掌握海上自救和互救知识非常重要。

以下是一些自救渠道和方法——

发送求救信息

在海上，船舶一旦发生碰撞、触礁、搁浅、漂流、失火等海难事故或遇人员落水、突发疾病时，都要发送求救信息，等待救援。

如果条件允许，可以用手机直接拨打海（水）上搜救专用电话。请牢记这个电话：12395。可以这么记：“123——救我。”

船员还可以通过高频电（VHF）、DSC、GNDSS卫星通信系统、应急示位标、单边带等等船用救生设备发送求救信息。信息内容包括：遇险的具体情况、时间、地点、遇险性质以及所需帮助。

如果没有以上这些技术设备，你也可以利用别的工具来表明自己的位置，包括但不限于以下这些——

闪光的金属物：比如镜子，可以反射阳光来传递信号。

救生烟火信号：分为白天和夜晚用的两种。其中，夜晚用的又分两种：一种是持续发出耀眼的光芒，像焰火一样；一种是红色降落伞信号，会带着光往下落。白天则是用烟雾罐，会发出橙色的烟雾。

防水手电筒：可以在夜间发射信号。

自制信号旗：将布绕在长棒的顶端作信号旗使用，红色的最容易被发现。

海上求救灯：救生衣和救生圈上有自亮浮灯，使用海水电池，一旦浸入海水中灯泡就会亮，可持续发光15小时。

铝制尼龙布：反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。

总之，手边有什么就用什么，目的就是传递信息，让自己容易被发现。

在等待时，保持自己的身体状态

落水后能存活的时间，取决于获救前在海中支撑时间的长短，这不仅取决于个人体质强弱，也取决于是否采用了正确的防护自救手段。

落水后，为了保持身体状态，你需要——

保暖：在穿上救生衣之前，应尽可能多穿衣服，这样可以更好地隔离海水，避免热量散失，如果船上有保温服，一定要穿上；浅色衣服优先，因为更容易被看到；另外，尽可能将身体上的金属物品去除，例如皮带扣和鞋扣，以防止掉进救生艇的时候意外刺穿它。

姿势：有一个重要的姿势可以减少体温扩散，那就是国际上有名的“HELP”姿势，这么做——将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身边夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，保持只有头部露出水面。

处理痉挛：万一出现痉挛(抽筋)，千万不要慌张。这时候改变原来的游泳姿势，深吸一口气，将头向前弯入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痉挛部位；另外，还可以在水中尽力拉伸来缓解痉挛部位，就跟我们游泳的时候小腿抽筋一样，把腿拉直。

保持漂浮：落水后不要挣扎，先深呼吸一口大气，让身体浮起，千万不要喝到海水；借助一切有浮力的东西，比如救生衣，救生圈，救生衣一定要绑紧，因为海浪可能会把结冲开，救生圈也要抱紧；如果没有救生工具就寻找材料，比如空瓶子，泡沫等，把它们塞到衣服里增加浮力；如果有大件漂浮物可以抓住它让自己漂浮，但是记得要在上游才可以利用大件漂浮物，如果在下游的话，一个浪打过来会被撞到。

禁止游泳：求生中很反直觉的一点是，不要游泳！不管你的游泳技术有多好，都是不可能游到岸的，在暂时没有生命危险的情况下，最好的办法就是不要动，或者尽可能靠近临近的漂浮物，尽可能保存体力，等待救援，如果发现附近有船舶，再想办法向他们发出救助信号。

保持希望：在海上等待救援，要面临身体和心理的双重考验，人在这种时候很容易悲观绝望，尤其在感觉获救无望的时候，人的精神会完全崩溃，失去活下去的信念。所以，千万记住：保持希望。

除了以上介绍的部分，还有一些要点，也可以带来帮助，比如最好采取集结形式浮在水面上等待救助，就像走夜路时尽量不要走单；另外，要努力获取各种食物和淡水来维持生存。

要强调的是，要维持生存，我们需要喝淡水，而不是海水或者像一些极限生存节目里展示的“喝尿”。

在等待救援的过程中，淡水很重要，甚至比食物还重要。如果有淡水，没有食物，漂浮海上的求生者可以存活30到50天；而如果没有淡水，只有食物，漂浮海上的求生者仅能维持3到7天。

如果是在救生艇筏里，会有配备的淡水，但也要做好规划，省着喝。一般分配的规律是这样：最初24小时不饮用淡水（但伤病员除外），然后每人每天0.5升，而这0.5升又分为三等份，分别在日出之前、日中和日落喝掉。

喝的时候也要注意：淡水珍贵，所以不要把淡水一口饮尽，而要小口小口地喝。喝的时候，尽可能把水多含一会，让水充分浸润口腔和嘴唇，然后缓慢下咽，这样可以充分发挥饮用水的最大作用。

如果淡水有限，用完了怎么办？求生时，必须要有补充淡水和随时收集淡水的意识，比如自制简易装置来收集雨水和露水，利用海洋生物的体液，有条件的话，还可以通过简易的海水淡化装置来补充淡水等。

以上系列措施，尽量都能做到的话，就会赢得比较长的生存期，坚持到——“船来救你了！”

附：“船来救你了！”在你等待时，来救你的船和人在做什么？

如果是不小心落水，你自己的船和伙伴会怎么救你？

一旦发现有人落水，船员要做的是：一边有人去救，一边有人保持观察避免船伤到落水者。这两点是同时进行的，都很必要。

首先需要让落水者保持漂浮，可以把就近的救生圈抛向落水者。

然后通过各种方式通知驾驶台左（右）舷有人落水。驾驶员收到或发现人员落水后，先向落水者一舷操满舵，将船尾甩开，避免螺旋桨伤害落水人员。

另外需要专人在驾驶台侧翼位使用望远镜负责瞭望，始终保持落水人员处于视野之中，不断报告其方位。

同时，要采用正确的操纵方式接近落水者。下图呈现了两种救助方式：一次转向法和两次转向法。要控制船停在落水人员上风侧（风吹向物体或人的一侧），而救生艇从落水人员下风侧（风离开物体或人的一侧）缓速接近他，避免救生艇碰伤落水人员。

将落水人员救上船之后，立即视情况对其实施急救、保暖或其它措施。

茫茫大海上，专业救援者通过什么路线找到你？

海上搜救中心收到遇险报警，会第一时间接警，并立即启动应急预案，全力开展搜寻救助。但由于海域面积太大，十几米和几百米长的事故船在海上就如同沙漠里的一粒沙，海上搜救难度非常之大。

那在海上用什么路线搜寻才能尽快找到遇险的船和人呢？

接下来介绍几种专业的搜寻方法和路线——

扇形搜寻法

如果目标位置准确或搜索区域较小，扇形搜寻是最有效的方式。即以2-5海里为半径，每次转向120°搜寻。通常，扇形搜寻每次都是向右转向。如果一个船员看见另一个船员从船上掉出舷外，通常会使用这种方法。

扩展方形搜寻法

如果目标位置相对比较近，扩展方形搜寻方式是最有效的，经常用于船舶或小艇搜寻落水人员或其他目标。

平行搜寻法

当有2艘以上船舶同时参加搜寻时，可采用平行搜寻法，也就是各船以4海里的间隔，保持并列前进。通常采用顺浪（或逆流）方向进入，驶完航程后按直角转向。

联合搜寻法

当海上现场指挥员在场，船机之间有良好通信联络的情况下，才可以进行船机联合搜寻。一般是这么操作：由船舶稳定保持在现场指挥所指示的主航向上，飞机则相对主航向如图作所示的机动，以充分发挥飞机速度快的优势。

在海上，应急救援力量少，难度又大，在茫茫大海上等待救援着实是个艰难过程，因为实际上的时间流逝本就漫长，再加上内心的煎熬造成的错觉，会让等待的过程更为难熬。这种情况下，确实很容易让人产生绝望情绪，一旦绝望滋生，生命将更快终结。

现在，随着科技进步，救援时间有望大大减少，但还是请始终牢记：保持希望是活下来的第一要素。

保持希望、保持希望、保持希望——重要的提醒说三遍。

最后，这篇文章里的信息，希望你永远都用不到。

来源: 海军大连舰艇学院

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